因为一台KR15型号三缸发动机，日产奇骏活生生地将自己从紧凑型SUV销量冠军沦为了边缘车型，整个2022年上半年销售量近8000辆+，这数据还不及其鼎盛时期的零头。可在奇骏遭遇滑铁卢的同时，仍有不少人为这搭载三缸机的迭代产品惋惜，18.19万元换来204Ps是没人懂，还是真不行？今天的直拍实拍，我们就来看这台日产奇骏。

既然都说是发动机的锅，我们就先来看这KR15。日产奇骏更换上来的这台1.5T涡轮增压三缸发动机仍旧是VC-Turbo阵容里的一员，也就是延续了可变压缩比技术，它的应用方式就在于让发动机在进行不同工况状态输出的过程中调节压缩比，用其“取代”燃油的实际注入与消耗量，提升燃油燃烧效率。在本身就减少了一台气缸的情况下，可变压缩比技术使得其能够进一步降低油耗。

从数据上来看，它既能够提供150kW(204Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，配合可模拟8速CVT无级变速箱与智能四驱系统的支持下，它可帮助车辆在实测中以8.44秒的成绩破百，又能够将全系综合油耗控制在5.8-6.4L/100km之间。对于一台可布局三排7座且尺寸接近4.7米的SUV来说，如此效率自然是它的卖点。

可为什么这样的数据在实际的销售中没有成为真的吸引力呢？原因很简单，三缸发动机本身的布局本就不平衡，而不同的活塞冲程做功会产生不平衡的冲击力，从而产生不同且无法相互抵消的振动频率。尤其是在低转速状态下，它就像是老式单筒洗衣机一样在启动缓慢转动时会来回摇晃，这就导致了低转速或是低速换挡时的抖动，这便导致了其稳定性的下降。换言之，奇骏的确能凭借这套动力总成实现性能与效率的出色，但稳定性控制与带来的车身舒适性却有所不足。

在动力总成之外，一台SUV放眼国内市场的需求还在于空间性，现在还有了智能化。说这空间性，4681x1840x1730mm的长宽高与2706mm的轴距是拿得出手的，这也是其强行在紧凑型SUV内塞入三排7座的底气。

但就双排5座布局而言，奇骏配上日产特有的零重力座椅，其舱内既宽敞而又舒适，178cm的体验者在第二排也能有1拳+、2拳+的头顶或膝前空间，中央地台虽不低但放下一双43码的脚是没问题的。同时，它的后备厢进深十分大，纵向、平躺放入28寸拉杆箱也能堆叠4个及以上，在空间见长的RAV4(配置|询价)、CR-V(配置|询价)面前，奇骏仍是做得最好的。当然，它的三排7座会压缩后备储物，而且第三排也只能提供短途应急乘坐。

还是那个老毛病，奇骏不光是长得比同级竞品大，它的定位似乎也要更高些，这就反映在了它的价格上。18万级的门槛是同级里最高的，比提供手动挡的CR-V是要高了1万多元。考虑到性能、空间，这贵一些也就算了，可偏偏它这18.19万元的最低配配置也比较低，中控台上没有大屏、泊车上没影像、座椅是织物……这一来二去，让奇骏显得像是台实则以19万级门槛起售的车型。

当然，舍得砸钱的话，这一代奇骏座舱内的好东西不少，12.3英寸触控屏能配上同样尺寸的全液晶仪表盘，还能加入HUD抬头显示、无线充电板、感应式尾门以及多区独立空调等功能配件。而真皮方向盘、前排多层隔音玻璃、带真皮混织的前排电动加热座椅以及主动降噪技术等，则能改善舱内的综合乘坐反馈。

同时，奇骏现在还一改过去在车载智能科技环节的不足，搭载上了Nissan Connect超智联+ProPILOT智能驾驶两套系统，前者将带来高德实时导航、4G车载网络、智能语音交互以及手机APP远程车控等功能，后者除了可实现全速自适应巡航、全景影像外，还有车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全系统的协助，安全、辅助、智能等一次性占全了。

另外呢，日产奇骏也有一套较为新潮的设计语言，更夸张的V-motion格栅、更前卫的分体式大灯、全黑的A/B/C柱与车顶喷涂以及底盘上的宽体包围等，都可以展示它的个性与创新。可话说回来，奇骏以“中年城市越野”的形象卖了这么多年，突然要走年轻路线了，是不是也有些太大胆了？

写在最后

尽管去年东风日产为救市而推出了上一代产品的改款车型奇骏·荣耀，可大势已去的奇骏有种亡羊补牢的感觉。尽管从产品得到的新设计、新座舱，它的确是那个能力在线的奇骏，可发动机在驾驶过程中带来的引擎与车身抖动却让三缸的劣势尽显无疑。未来，东风日产会用怎样的办法来解决这个“抖”的问题，何时能解决这个问题？或许才是唯一能再打动中国消费者的办法。