在进入到“新三化”的新阶段竞争后，各大汽车制造商都是使尽了浑身解数来提高自家SUV的智能化、网联化与电动化程度，可受限于电子电气架构与三电开发的成本问题，不少制造商是造出了高智能，甚至是高性能车辆，但价格却也是水涨船高。真要说有智能、有性能，价格还不算离谱的SUV车型反而是舶来的特斯拉Model Y(配置|询价)，难道中国汽车品牌就没有能出头的吗？可能我们今天要说谈的飞凡R7(配置|询价)（2023款售价为27.99-38.99万元），就会是一个优质答案。
飞凡R7从视觉上强调了一种低趴姿态，车头、车身、车尾溜背虽然都是贯彻低风阻的，但车头所覆盖的多区域大气孔结构却分明就是运动轿车的样式，它们会最大程度参与扰流，让低趴的它拥有更高的动态驾驶下压力。不过，车身虽然低趴，但飞凡R7却还是通过完善的底盘包围，保障了SUV车型的基础通过性。
从侧后方向来看，拥有4900/1925/1655mm长宽高的飞凡R7不光是车头像轿车一样低趴，它的D柱溜背也表明了其本身定位就是一台SUV跨界车，也就是轿跑式SUV。在拥有2950mm超长轴距的情况下，整车突出了视觉上的修长，更再次配合长风挡、贯穿式尾灯以及后导流孔，增强了运动视觉与性能。
车辆在内饰中也像高端新势力那样塑造了简洁感，玻璃面板将10.25英寸数字仪表盘、15.05英寸触控OLED屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏覆盖在同一平面之下，它们几乎集成了车载系统的所有操作功能，在采用电子怀挡、电动座椅调节按键的情况下，这样的数字化硬件大大释放了中央扶手箱前后的可用空间。当然，像AR-HUD抬头显示、流媒体后视镜等配置，则可以增强车舱之中的智能科技体验。
飞凡R7在科技上不光有硬件，也实现了真正的高阶智能。车辆的信息娱乐硬件搭载着RISING OS，装置上的摄像头、硬件上的高通骁龙8155芯片、技术上的V2X+高精地图，使得这套系统既允许人脸识别、智能语音等高级交互方式，也能具备更实用的智能导航等功能，并可直接使用诸多车载APP取代智能手机。
与此同时，车辆还标配了Mobileye EyeQ4智能驾驶芯片，这使得它一开始就具备L2级辅助驾驶能力。而Pro版则将更换英伟达Drive Orin芯片，旗舰版还将加入激光雷达，这一套组合拳下来，拥有全融合智驾系统的飞凡R7也将开启包括自动泊车+记忆泊车、智能召唤、领航辅助驾驶等等在内的高阶智能驾驶功能。
其它配置方面，飞凡R7还可以获得全景天幕、无框车门、感应尾门、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、14喇叭BOSE音响、256色氛围灯以及全车独立热泵空调等等标准配置，而前排电动皮革座椅还可升级通风/按摩功能，并增加副驾驶腿托。
三电系统方面，飞凡R7提供了后驱与四驱选项，前者能通过后置电动机获得最大功率250kW，最大扭矩450N·m的动力输出水平，可在5.8秒内破百，并提供551km、642km两种CLTC纯电续航可选；而后者则能够通过双电机获得最大功率400kW、最大扭矩700N·m的动力输出水平，3.8秒破百之余也拥有606km的CLTC纯电续航。
写在最后
飞凡R7的登场亮相解决了30万级SUV，在高智能、高性能属性上只能二选一的尴尬，关键在于，当蔚来、小鹏、理想纷纷将自家智能电动中大型SUV卖到30万元以上的时候，它却是以特斯拉Model Y的价格进入市场的，这样的价格定位无疑会让其在相互市场比对里显得更超值。关键在于它同样可以实现高配3秒级的性能、覆盖多路况的高阶智能，加上特别的轿跑SUV身份、更豪华智能的空间，去试驾特斯拉Model Y之前，它似乎才是那个让人更难以轻言放弃的第一选项。
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