凯迪拉克自从完成了CT、XT系列布局之后，在国内二线豪华的位置上就是愈发牢固了，尽管其也不是说就有哪款车能够在销售量上与BBA比高下，整体数据也有所起伏，但好在最终的数据还是看得过去。然而，在所有凯迪拉克的国产阵容中，还是由差强人意的，而这款车偏偏是新系列首款落地中国市场的产品，它就是旗舰级轿车——凯迪拉克CT6(配置|询价)。

近日，凯迪拉克CT6完成了入华以来的首次重大改款，这次改款的倾向很明显，就是要走更加前卫且年轻化的风格路线。我们看到，新车在车头结构上已经产生了显著的俯冲与扁平变化调整，格栅连同三区导流孔在内的占比结构更大，配合日行灯现在产生的镀铬装饰带，车头的视觉重心也大大下降了。

从侧后方向看，凯迪拉克CT6拥有了更显著的鸭尾，它比过去要更加锋利一些，而继续采用L型造型的尾灯则虽然灯罩还是比较宽阔，但内部光带却变得更加细长了。但由于这次还是中期改款，所以车辆的尺寸变化并不明显，可5223/1890/1473(1480)mm的长宽高与3109mm的轴距，在中大型豪华市场已经很拿得出手了。

进入到驾驶舱，凯迪拉克CT6使用上了与奥特能平台相似的中控布局，或者说是与别克世纪、凯迪拉克锐歌(配置|询价)相似。采用9K标准打造的33.0英寸触控屏成为了这套VCS智能座舱的核心，三辐式方向盘在两端保留了大扇面控制台并融合电子怀挡，而中央出风口之下的空调控制则出于盲控准确度而采用了金属按键设计。而在装饰上，我们则见到了大量烤漆材料，通过与深色皮革的混搭，凯迪拉克CT6是有了浓重的科技味道，但还是保持了应有的豪华商务氛围。

从娱乐性来说，凯迪拉克CT6的一体式触控屏还将得到标配的高通8155芯片、5G模块，高配则有流媒体后视镜、HUD抬头显示以及19喇叭AGK音响，从信息掌握到娱乐功能都得到了广泛支持，其中，VCS智能座舱的语音系统能通过免唤醒进行双音区连续交互，也覆盖到了天窗、空调等配件调节上。

从辅助性来说，凯迪拉克CT6全系都实现了L2级辅助驾驶，并包含了车道居中保持与道路交通标识识别，但想要得到可实现变道超车等操作的Super Cruise超级辅助驾驶系统却是全系都需要选装。另外，驾驶过程中，底盘也得到了可变转向比来优化操控，而高配车的电磁感应悬架则会同时带来操控与舒适性的二次强化。

从舒适性来说，每一台凯迪拉克CT6都将有分段式天窗、全车隔音玻璃、双温区空调与电动真皮方向盘，而标配的仿皮座椅将包含前排电动调节与加热、通风，而真皮座椅则会提供前排腰部支撑，并将位置记忆覆盖到前排、将加热延展到后座之中，而空调也将会变为全车独立，温度调节效果更出色。

核心机械硬件方面，凯迪拉克CT6全系都将搭载一台最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机，传动上则是10AT变速箱，整套总成虽然没有基于现款的升级进步，但7.47秒的零百加速性能其实也会比一台拥有2.0TFSI高功率发动机与quattro四驱的奥迪A6L(配置|询价)跑得更快，同时，7.59-7.66L/100km的WLTC综合油耗也让它告别了“油老虎”的标签。

底盘方面，前双横臂与后多连杆的组合让采用后驱的它保持了良好的横向支撑表现，前面提到的标配可变转向比能让车辆保持更出色的动态操控，让这台大车同样可以在驾驶中感受到十足的乐趣感。

写在最后

凯迪拉克CT6的这次改款在视觉上的确会给人焕然一新的感受，除了外观上的新潮感外，新一代电子电气架构带来的关键内饰与信息娱乐升级，会让其彻底告别过去的老派作风。或许车辆在动力上的一成不变是会带来美中不足的感觉，但这并不影响其在大部分标准化功能上对于同级BBA的反超。