在我们的传统认知里，全尺寸豪华车往往指的是像德系“78S”这类产品，它们代表着该领域高端市场的工艺标准。但实际上，真正能够在这些工艺标准之上带来更豪华用车体验，并且能够在销售中成为主流选择的，那只有一台车，就说我们今天要看到的保时捷Panamera(配置|询价)帕拉梅拉(配置|询价)，而这里所要呈现的是其前不久刚完成发布的第三代产品。

外观方面，就像月初我们在欧洲公路上见到的测试车辆一样，保时捷几乎没有对新车进行任何遮盖，而最终呈现在我们面前的量产版本则与测试车无异。蛙眼大灯内部的蝶翼式灯组布局产生了改变，四区矩阵看上去会比从前规整一些，而引擎舱上的多段线条在变得锋利起来。通气孔在前端还是被分为了三区，中央获得了一个类似梯形的区域结构，通过内部跨越或在外穿体的装饰条带，它会与两侧的大口径C型导流槽融为一体，内部的横纵扰流板会为其注入更多空气，以同时实现降低风阻、提升下压力以及制动冷却优化的效果。

侧后方向来看，嵌入在前翼子板处的前制动散热孔、隐藏于大溜背之中的电动扰流板，还有双边共四出排气管都在渲染车辆的性能定位，这是它与“78S”之间最大的定位差异，但需要说明的是，帕拉梅拉一点儿也不张扬，后保险杠内的扩散器显得比较传统，但也足以在车辆动态中带来核心提升。

尺寸方面，新一代帕拉梅拉得到了5052/1937/1423mm的长宽高与2950mm的轴距，额外的外观套件会带来一定幅度的尺寸变化，而加长版则将提升到5202/1937/1428mm，轴距也来到了3100mm，除了宽敞的双排空间外，超大进深的后备厢相当实用。

内饰方面，帕拉梅拉获得了全液晶屏布局，方向盘后的12.6英寸数字仪表盘仍旧会以赛车表盘样式进行UI设计，而中控的上下装饰结构会在内部布局双联屏，实现多样化触控与娱乐交互。换挡机构完成了倾斜贯穿布局，简明的数显与物理按键会完成空调与座椅温度系统的快速调节，而大部分辅助功能与多媒体则将会集成于方向盘之上，综合操作会十分便捷。

需要说明的是，无论是副驾驶位置的10.9英寸娱乐屏，还是后排的双10.1英寸触控屏，都需要额外选装；而标准化座椅为带前排腿托的真皮设计，标配了双排加热/前排记忆功能，想要获得与环保织物混织的运动风格设计，也同样需要选装。另外，加长版可以得到第二排带腿托的电动调节功能。其他配置上，双区独立空调、电动真皮方向盘、全车电动吸合车门以及感应尾门均为标配，加长版会得到分段天窗、后排电动遮阳帘、车载氛围灯，而BOSE或柏林之声音响、座椅通风/按摩、HUD抬头显示以及全车隔音玻璃/后隐私玻璃等配置均为选装。

动力方面，保时捷继续为帕拉梅拉提供着燃油与插电式混合动力选项，但不同于现款的是，Turbo E-Hybrid铭牌将为车辆带来一套以4.0双涡轮增压V8发动机为基础打造的插混系统，25.9kWh与140kW电动机的配对，将把这套系统的总功率提升到500kW(680Ps)、总扭矩提升到930N·m，这将帮助全尺寸车在3.2秒内完成零百加速。而燃油车型方面，帕拉梅拉2.9T将会通过2.9T涡轮增压V6发动机获得260kW(354Ps)、500N·m的动力调校，这让车辆能够在5.1秒(四驱)或5.3秒(后驱)内破百。

底盘之中，除了保时捷经过精良调校的前双叉臂/后多连杆式独立悬架组合外，车辆还能够得到全新的Active Ride主动车高控制系统与后轮随动转向系统，前者能够像传统空气悬架一样，根据工况路况完成悬架高度的调节，提升车辆主动减震效果并进一步实现弯道等环节的侧倾优化，带给乘员更舒适的乘坐反馈；而后者则会配合带PASM主动悬挂管理系统的空气悬架，进一步提升不同路况环境下的适应能力。

长久以来，帕拉梅拉都被认为是在中国市场最成功的旅行车，特别的掀背结构让它始终处于轿车与旅行车之间的位置，而超级性能又让它能够在运动市场中掌握更多话语权，而之所以说它在国内成功，一方面是因为车辆的确拥有不错的保有量，另一方面则是因为它最初亮相的地方就是2009年上海车展。如今，第三代产品问世，更澎湃的E-Hybrid、全新的主动悬架，还有产生于座舱之内的一系列娱乐特性变化，都让它在全尺寸市场保持着比宝马7系(配置|询价)更强劲、比奥迪A8L更豪华、奔驰S级更有趣的领先表现，这样的帕拉梅拉仍会是那个豪华市场标杆级别的存在。