近日，保时捷发布了全新的第三代全尺寸豪华车——保时捷帕拉梅拉(配置|询价)，这款定价百万的豪华轿车被认为是行业的标杆。而之所以会有这样的认知，很大程度上源自于帕拉梅拉对于保时捷动态驾驶能力的继承，而在这第三代之中，全新加入的Active Ride技术，更是令它拥有了“车身舞蹈”的超级动态能力，令业界与消费者是啧啧称奇。然而，对于咱们中国消费者来说，面对像保时捷Active Ride这样的技术已经无需“大惊小怪”，在中国汽车制造商里，比亚迪便通过全新打造的云辇系统，实现了比Active Ride更全面化的底盘支持与功能应用。

作为全球首款专门针对新能源汽车产品开发的专属智能车身控制系统，云辇系统既与当前市场中被豪华轿车大量应用空气悬架有着异曲同工之妙，但又在这种传统单腔或双腔空悬的基础上实现了进化。

先来说这相似之处，无论是可变悬架也好，空气悬架也好，这类技术本身都是服务于车辆的动态驾驶，前者针对舒适性或操控性进行优化，而后者则成为了不同类型可变悬架的集合。而云辇系统也是如此，它像空气悬架一样，能够针对车辆所经历的不同路况、车辆本身的不同工况进行智能控制调节，从而让车辆实现更具针对性的响应逻辑反馈。

但不同之处在于，比亚迪的云辇系统并不仅仅针对车辆的动态驾驶舒适性、操控性而来，它还将同时实现车辆的安全性、越野性等全维度能力提升。当然，并不是每一款车型都会通过云辇系统获得所有维度的提升，针对不同车型、不同用户，比亚迪实际上已经带来了4款云辇系统：

云辇-C智能阻尼车身控制系统在目标的比亚迪多品牌阵容中，得到了最为广泛的应用，包括比亚迪王朝系列中的比亚迪汉与比亚迪唐、腾势品牌下追求极致舒适的豪华全能MPV腾势D9与腾势N8均搭载了该系统，其在驾控舒适性与运动操控性之间寻求着兼容，让车辆能够在以舒适性为前提的情况下，保持一定的操控乐趣。

云辇-A智能空气车身控制系统则类似于顶级豪华汽车产品中应用的空气悬架，它不仅能够通过弹簧阻尼调节，在不同工况下带来更出色的综合驾控舒适性，更将通过悬架高度调节，让车辆在多变的路况环境中完成车身支撑能力与底盘通过性的同步优化，让包括腾势N7在内的车型，真正意义上达成一台车、多用途。

云辇-P智能液压车身控制系统在全球首款搭载易四方独立四轮驱动技术的量产车——仰望U8(配置|询价)上完成了首秀，它不单单能够针对阻尼的刚性、悬架的高度进行调节，更能联动易四方技术实现超高举升、四轮联动以及露营调平等超级越野功能，让仰望U8这样的百万级越野车足以应对户外，甚至是那些未经开发的野外环境。

云辇-X作为今年云辇系统发布会上的最重磅技术，其将会首先出现在仰望超跑平台之中，它甚至能够通过激光雷达完成对于车身四周、底盘之下的高频次平扫，以完成全主动车身控制，对于仰望U9这样的超级跑车而言，它甚至可以完成三轮行驶、原地起跳，甚至是最开始我们提到的保时捷Active Ride的“车身舞蹈”功能，在车身控制技术领域代表中国汽车制造商实现前所未有的领先，并通过在各款产品上达成的高超控制技巧，以高端技术打造极致安全。

毫无疑问，比亚迪在新能源领域所实现的领先性，不单单是在产品的销售数据上所呈现出来的那么简单。在一个个领先数字背后，是比亚迪在核心技术研发上的不懈努力，也是云辇智能车身控制系统代表中国汽车工业攀登上的又一个巅峰。