新一代帕拉梅拉(配置|询价)来了，它甚至没有给我们带来多少设计上的惊喜。“开放式的格栅、重新设计的灯组等等，不都是全新的吗？”没错，我们在全新登场的保时捷豪华大型车上见到了大量新元素，但之所以说它在设计上没什么惊喜，是因为当我们在上海首次见到这台量产车时，它几乎是以几周前的半伪装测试车的样式完成量产的，那台车型上出现的大灯等设计仅仅是经过了精细修整就被“搬到了”上海的首秀现场，就跟20年前一样……

可保时捷毕竟是保时捷，即便是伪装车曝光了诸多细节，可当第三代帕拉梅拉在上海完成全球首秀时，这台量产车型还是赚足了眼球。这不光是因为保时捷的品牌性，更因为包括我们多次提到的大灯设计在内，车辆仍有诸多亮点可以被捕捉到。

就说它的灯组吧，前大灯虽然还是经典的“蛙眼”造型，但左下锋利的边角与右上的弧线形成了个性混搭，而一体式远近光灯与日行灯在内部呈X状布局，它们让车辆在视觉上更加吸睛，科技含量也大幅提升。同时，尾灯像那样测试车那样完成了带进深的贯穿，透光的外罩与装饰结构的全熏黑，让人分不清哪里是照明结构，哪里又是核心装饰。

但即便是分不清尾部灯组的具体布局，我们在整个尾箱结构上见到了一些熟悉的身影，但溜背配合嵌入贯穿的尾灯，这种视觉组合仍会让人想起蔚来ET7(配置|询价)、岚图追光(配置|询价)，若是再加一点理想的深刻度结构，不就是这台帕拉梅拉吗？保时捷之所以是保时捷，就是因为它的设计即便与现有市场的产品相似，也不会有人提到“抄袭”。更何况，帕拉梅拉通过电动扰流板、前制动散热孔等核心功能结构的打造，仍旧凸显出了比我们提到的新势力造车更精湛的技巧。

尺寸方面，标准车型的长宽高分别为5052/1937/1423mm，轴距为2950mm，而长轴距版本则为5202/1937/1428mm/3100mm，较旧款车型仅有+3mm的长度微调。

驾驶舱之内，一个十分清晰的T型结构呈现在了我们面前，尽管在三辐式方向盘前端并不是一块标准结构的仪表盘，这使得主副驾驶结构并不能完全T型对称，可扇形的数字仪表盘仍以扁平效果呈现，科技感是一点儿都不会下降。有趣的是，触控屏的尺寸从12.3英寸缩减为了10.9英寸，但副驾驶一侧现在有了同样尺寸的独立触控娱乐屏可选。

同时，在信息娱乐方面，帕拉梅拉也提供了后排双10.1英寸娱乐屏选项，而包含空调、多媒体等等在内的控制屏将倾斜布局与后扶手箱之中，它会让用车变得更为便捷，也让后座乘客体验到尊贵的身份感。当然，在舒适层面，后排确实出现了众多提升配件是需要选装的，其中既包括了与前排一样需要选装的座椅通风/按摩功能，也包括了小桌板、隐私车窗玻璃以及前面提到的双屏。

智能科技方面，帕拉梅拉并没有被提升到高阶智能阶段，但车机系统确实已经可以完成包括智能语音在内的诸多功能，也能加装第三方应用程序，用不习惯的话也可以选择CarPlay手机互联；而加装L2级辅助驾驶后，车辆得以实现包括自动泊车、遥控泊车在内的功能，夜视系统是个额外付费项目。话说回来，不论是使用什么借口，帕拉梅拉在标配中竟然没有提供全景影像，甚至是主动刹车、碰撞预警等系统，还是会显得有些吝啬。

但需要提到的是，新一代车型还是提供了不少功能件来优化用车，比如功率达到15W的无线充电板、后排的电动遮阳帘、以及车外的自适应远近光灯等等，可即便是在122.80万元的行政加长版中，最基础的BOSE音响仍是需要选装的，柏林之声音响的选装价位也上涨到了10.42万元。对于热爱驾控的人士而言，一套更利于支撑与散热的皮/织物运动运动座椅进入到了选装列表。

动力性能上，帕拉梅拉完成了一次发动机的刷新，2.9T双涡轮增压V6发动机现在会从243kW(330Ps)提升到260kW(354Ps)，而最大扭矩也从450N·m增长到了500N·m，传动上则继续匹配着8速PDK湿式双离合变速箱，并可在5.3秒内破百，而拥有全时四驱系统的帕拉梅拉 4 行政加长版则会缩减到5.1秒。

写在最后

如过去的每一台保时捷一样，帕拉梅拉由前双叉臂/后多连杆组合成的轻量化悬架，照样会通过大量辅助与操控技术来为之建立其强大的操控优势，而这一个部分我们将会放在未来的动态驾驶测试中进行评述。就静态部分来看，新一代帕拉梅拉迎来的更多升级集中于座舱之内与车载技术上，但通过关键的照明、车机、辅助驾驶以及核心动力等刷新，我们依旧能够在帕拉梅拉身上感受到什么叫作全面豪华。