在雪佛兰为数不多在售的SUV产品里，探界者算是一款拿得出手的了。但过去几年，在雪佛兰品牌力全面下行的情况下，探界者却连二线都无法进入，最终逐渐边缘化，空有价格优势却难真正吸引到消费者。现在，雪佛兰终于要对旗下产品进行大幅度整合升级了，而探界者也将通过大改，实现内在的全面换新，这样的换新能否让车辆重新进入主流呢？

（2024款探界者 2.0T RS版 中规车型申报图）

结合此前的申报图来看，探界者在设计上将完全继承海外的个性视觉，并会在RS装饰版本之外提供ACTIV运动版本来满足更多人的审美需求。而不论是哪一装饰版本，新一代探界者的确在视觉上保持了核心优势，黑色领结标识镶嵌在镀铬装饰带中央，而后者则同时将前大灯组、前格栅同时进行了上下分层；其中，远近光灯与雾灯都会布局在下方的独立区间内，既优化照明，也进行小幅度扰流。

此外，新车也保持着美系SUV长期坚持的全包围底盘，而前保险杠的部分现在还加入了前扩散器，而ACTIV版则会强化运动护板，它们都会从不同方向上满足年轻人的个性追求。

同时，我们也在不同版本上看到了多种双色车身，RS版本的黑车顶、ACTIV版的白车顶都会因为撞色而变得新潮，前者产生悬浮效果，而后者则带来一种拼接感。但所有版本都可以获得黑色行李架，并覆盖有前面我们提到的宽幅底盘包围，而特殊的D柱处置则会带来后风挡的视觉融合，也同时形成了美系车经典的独立后舱效果。不过，探界者放在中型SUV市场并不算大，尽管比起旧款车，4653/1902/1714mm/2730mm的新车已经有了+7/+59/+26mm/+5mm的扩张，但这组数据放在一众主流竞品面前还是没法建立优势，它更多可能还是去与传统紧凑型SUV产品竞争。

内饰方面，国产实车尚未完全曝光，但通过海外版本，我们看到了焕然一新的雪佛兰。探界者实现了双液晶屏（11.0英寸数字仪表盘与11.3英寸触控屏）外部结构连体设计，并在通过嵌入了氛围灯的装饰面板完成副驾驶分层。而且无论是中控台、中央出风口还是扶手前伸功能区结构，都产生一定重心偏转，在观看与操控上都足够便捷。

尽管与隔壁的别克相比，探界者的内饰在档次上还是要弱一些，可对比过往的雪佛兰已是大有长进。更何况，新车极有可能完成VSC智能座舱的引入，并在国产后带来更多本土化车载应用的覆盖。辅助驾驶方面，探界者也将支持L2级辅助驾驶，实现包括车道保持辅助、前/后碰撞预警、自动紧急制动、并线辅助等一系列主流主被动安全与辅助功能。不过，在海外车型上，雪佛兰是像丰田、日产等日系品牌那样，将这些系统与功能作为了标配，国产后还会不会有此高规格待遇还不得而知。

其他配置方面，雪佛兰还会根据RS、ACTIV装饰版本的不同，为车辆提供不同的座椅以及对应装饰，刺绣铭牌会加入到对座椅的装饰中，其中，RS版会带来方向盘红色铭牌，并广泛采用红色绗缝，而ACTIV则会启用更大范围的撞色来装饰座椅，还可选翻毛材质等等，后者作为一个相对强调户外的版本，还提供了17英寸轮圈与全地形轮胎等配置。

动力方面，探界者将继续提供1.5T涡轮增压发动机，根据目前已经发布的申报信息来看，它将会带kW/N·m的最大功率/最大扭矩，而传动上预计会继续匹配通用自研的6AT手自一体变速箱。而不同于海外市场只提供1.5T的做法，国产版本将保留LXH型号2.0T涡轮增压发动机可选，最大功率为169kW，传统预计也会保持与现款车一致的9AT变速箱，并提供四驱版本可选，后者可以在标准/运动/雪地驾驶模式之外获得越野驾驶模式。另外，国产车型还将提供搭载比亚迪弗迪动力电池的PHEV插电式混合动力版本，而此前曝光的150kW/180kW/双电机纯电动版则是基于Ultium奥特能平台重新开发的一款全新新能源汽车产品。

底盘方面，尽管探界者完成了换代，可在悬架主要结构上并不会有具体规格提升，还是会采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，其中，后悬会把优化支撑作为一个主要内容，以保持品牌长久以来的操控小优势。

写在最后

雪佛兰探界者的迭代其实给我们带来了不少惊喜，它并没有在追求“电感”的市场随波逐流，而是继续在设计上保有了过去美系备受青睐的硬朗风格，相对独立的后舱设计，让它显得尤为独特。更重要的是，探界者改掉了过去雪佛兰座舱过度“塑料感”的老毛病，不说特别前卫智能，至少是升入了主流水平，或许通用在动力选择上还是缺少些魄力，但从目前已买的状态来看，如果能坚持走低价路线，甚至是再次拉低同级市场门槛，它或许能在电气化的当下博得一丝机会。