试驾雷克萨斯UX-小资青年购车清单中我不允许没有它-新浪汽车

纵使中国车市风云变幻，豪华车市场上涨态势却始终保持昂扬。今年上半年，国内豪华品牌新车销量市场份额已增长至19.28%。在处于存量时代的国内车市中，整体车市的增长空间已经被极度压缩，而豪华车品牌却还是能够在夹缝中求得上涨。

如果说每月铁三角BBA的“豪门恩怨”没有新鲜感，那么二线豪华阵营的角逐一定让你觉得有看头。其中，凯迪拉克和雷克萨斯的“争夺战”最为精彩，一个靠终端大幅优惠换来不错的销量成绩，一个在在终端则还需加价，供不应求，可谓两极分化显著。无论如何，最终都说明一点，豪华车市场需求旺盛，国民消费升级明显。

那么，如果你问我，在豪华车阵营中选择一款符合自己的车，会选择哪个品牌？毫无疑问，编者我一直对仅有三十余年历史的雷克萨斯抱有好感。相比较起BBA、沃尔沃、凯迪拉克，甚至自主品牌的红旗，雷克萨斯在设计上，都能够做到老少咸宜。无论你是属于哪个年龄层次的，驾驶哪一款雷克萨斯车型，都不会感到违和。

在豪华品牌都推出入门版车型，降低门槛的同时，更加是吸引了越多的年轻消费者。雷克萨斯UX260h F Sport作为该品牌下的“小鲜肉”，年轻化的定位，改变了消费者对雷克萨斯品牌原本的固有印象，它不再像是成功后隐退的标签。该车的出现，让本来就年轻的雷克萨斯愈加散发出青春感。

见到UX260h F Sport的第一眼，一张极具张力的纺锤式中网深深地把我吸住了。配合上犀利的箭头式头灯和立体的车身线条，像极了青春期富有运动、活泼气息的阳光男孩。加上F sport版套件在细节上的加持，更是如此。虽说它被定位为是一款SUV，但整体造型却没有常规SUV的高大形象感，编者更愿意把它看作是一台跨界精品小车。

比起前脸更有看点的，是来自尾部延续UX Concept概念车上的设计，贯穿式尾灯让UX成为了雷克萨斯首款量产配备的车型。其内部灯组使用了120颗灯珠，夜间点亮效果十分吸睛。

与德国人营造内饰豪华感不同的是，雷克萨斯可以说是讲东方美学的素雅、简洁表现得恰到好处。据悉，UX内饰是源自日本传统建筑的“缘侧”设计，讲究延展性和视野开阔感。同时，无论是材质上的搭配、屏幕尺寸、按键布局和手感，都始终一如既往的稳定发挥。

但是，UX也是有槽点的。操控多媒体系统的触控手写版，在第一次上手和使用多天之后，我仍旧是很难去适应它。包括车机系统，不仅不支持Car Play、Car Life，整体功能性也较为单调。但这也不只是出现在雷克萨斯上，丰田其他车型也存在着该问题。好在，如今丰田在智能车机方面已经是做出了改变，希望雷克萨斯也能在这部分进行完善调整。

如果落后的车机让你“耿耿于怀”，那么作为最重要的动力系统和表现，很快就能让你忘记了那些不愉快。都说世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。虽然丰田在国内对混动的布局不算早，但在今时今日也算是全面铺开。

目前搭载在UX上的是整套全新的混动系统，其拥有全新混动变速驱动桥、全新传动机构和全新混动电池组等技术亮点。并且，丰田对该发动机的热效率、E-CVT结构都进行了优化。

所以，在起步和低速行驶时，由于本身电机的作用，带来的轻快感和速度感是燃油车无法比拟的。整体感觉更加像是一台电动车，包括纯电动车专属的那份安静感。即便是后期在发动机介入时，不看仪表上逐渐攀升的转速，驾驶者几乎很难察觉到其动作，整个动力输出足够平顺、自然。

UX260 h拥有四种驾驶模式，每个模式切换后在仪表上会显示不同的颜色与其对应。值得一提的是，在Sport和Sport+模式下，除了发动机和电机都会始终维持在一个持续输出的状态外，当转速超过3千时，仪表也会变成橙色，感觉驾驶激情被瞬间点燃。同时，F Sport版独特的模拟声浪发出阵阵超跑般的咆哮声，更是犹如赛车手附身。

UX外表上看是披着SUV的样貌，实则在坐进车内之后，却没有常规SUV带来的那种“一览众山小”的感觉，反而跟驾驶一辆轿车相同，这也是UX最有趣的一点。产生这种错觉，得益于UX诞生的GA-C平台，让UX拥有更低的驾驶重心。与此同时，UX采用了全铝的车身，在高速过弯和提速过程中，稳定、轻巧和灵活是它带给驾驶者的另一番感受。

底盘配置方面，UX使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的结构。在面对坑洼和震动的时候，调教上偏运动硬朗的手法就体现出来了，韧劲和支撑度都足够有信心轧过去。同时，在正常的驾驶中，它又是偏向舒适的，对乘坐体验还是很友好，贴合豪华车的属性。