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测试吉利博瑞ePro,与燃油车同价,7.4秒破百,油耗仅1.5L

测试吉利博瑞ePro,与燃油车同价,7.4秒破百,油耗仅1.5L
2020-10-24 12:35:46 三个司机官微

大数据会说话。

新能源汽车方面,根据乘联会数据统计,9月份我国新能源乘用车批发销量超12.5万辆,同比增长99.6%,环比8月增长了24.1%。其中插电混动销量2.2万辆,同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆,同比增长105%。仅PHEV SUV这一市场的份额,就从2017年的5%,增长到2019年的29%,在该细分市场中的占比逐年提升。

因此,吉利在今年6月正式发布了吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族主张“省着开不如开着省”,到底能不能实现呢,带着这样的疑问,小编试驾了吉利博瑞ePro插电混动版。

P2.5混动架构,博瑞ePro更省更智能

本次试驾地点位于网红城市三亚,起点红树林海棠湾,途径日月湾,终点神州半岛,试驾路线包括城市道路、高速公路、沿海公路等丰富路段,全程90公里。

根据吉利官方的表述,吉利ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”,涵盖了轿车/SUV/MPV多款车型,包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等,这些车型由吉利旗下热销的缤越、嘉际、星越、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。

博瑞ePro是吉利ePro混动家族的旗舰车型之一。

小编试驾的这款吉利博瑞ePro,外观造型上采用吉利4.0直瀑式进气格栅,部分细节采用熏黑式设计,加上硬朗运动的溜背式车身,整车动感十足,迎合了年轻消费者的审美潮流。

由于试驾路上经历了各种路况和多变天气,一会是小雨,一会风和日丽,一会又是暴雨,好在博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式。

其中HEV模式下还具有ECO(经济)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)3种驾驶模式,可以根据不同的路况和天气自如切换,一路下来,在动力性能和燃油经济性上表现可谓出色。

试驾过程中,启动轻盈,动力迅猛,电机响应迅速,车辆动力输出线性。博瑞ePro带来强劲动力的同时更能做到高效省油,满足了用户对高性能、低油耗的双重需求。

此外,这款车的空间比预料中表现更好,车身长宽高尺寸为4986*1861*1513mm,轴距为2870mm,不论是前排还是后排乘客,毫无拥挤感,宽敞舒适。

博瑞ePro采用吉利首创P2.5混动架构,同时搭载“智擎”混动系统,包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统,可实现百公里加速7.4s、百公里综合油耗1.5L、百公里纯油油耗5.0L。在混动圈中,吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族。

现如今,车辆不仅仅是代步工具,它还得好玩有趣,博瑞ePro升级了最新GKUI吉客智能生态系统,搭载E01车机芯片,在智能体验上更高效更智能,这无疑是吸引年轻用户群体的重要因素。

由于路遇积水路段打滑,我们试驾中还体验了吉利博瑞全系标配EPB电子驻车制动系统以及TRC牵引力控制等系统,在车辆打滑或者侧偏时可以及时调整车身姿态,确保车辆平顺性和稳定性。这一点,对于下雨路况以及新手司机非常实用。

“省着开不如开着省”

吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族,让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能。

一般情况下,同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元,而博瑞ePro领享版车型与燃油版最高配差价仅为5026元。

在EV纯电驱动模式下,博瑞ePro最高续航达60km,最高速度120km/h,有效降低恶劣工况下的燃油消耗,在怠速、起步以及拥堵路况非常实用且经济。

ECO经济模式下,则以纯电形式为主,辅助发动机驱动,尽可能通过电动机满足加、减速的需要,发动机运转在最经济省油的转速区间。

吉利要做“中国混动圈的丰田”

众所周知,丰田是全球市场中那个混动王者,而吉利目标是要打造“中国混动圈的丰田”。事实上,吉利混动目前的现状跟吉利的地位并不匹配,不过吉利已经在行动。

据了解,目前吉利新能源研发及产业已投入已超300亿元,共汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才,拥有新能源领域核心专利技术超过300项。今年6月,吉利ePro混动家族正式发布,产品矩阵相当完善,覆盖了轿车、SUV以及MPV等多款吉利主销车型的混动版本。

未来5年内,吉利新能源计划推出30余款产品,品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。

总结

吉利ePro家族是吉利在新能源领域的重要布局,打造“油电同价”的混动产品,是短期内吉利ePro家族的重要任务,长期来看,依托吉利全球研发制造体系,吉利ePro家族想要做“中国混动圈的丰田”,还是有可能实现的。

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