眼下新车混战“盛况”多年未见，各种车型不是“卷的正酣”，就是前来“卷”的路上。对于消费者来说，选一款省油耐用的车，已经是妥妥的潮流。有人充电方便，选一款十来万元的自主插混新车，用起来省心省力，那不方便充电的“小伙伴”们呢，还是要从HEV油电混动里选。

3月份，全新换代雷凌(配置|询价)全国上市，虽然这车外观及内饰没有太多变化，但动力和配置层面，称得上是实打实的“换代”，比如它是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，加速性能更好，油耗更低。同时还升级了中控屏及仪表液晶屏，混动车型全系搭载准L3级T-PILOT智能驾驶辅助系统，新增了不少辅助功能，有些 “卷起来，谁怕谁”的意思。那这款新车的真实“战斗力”怎样？

动力提升不少 混动指导售价还降了3000元

全新换代雷凌有三种动力发售，包括四款1.5升车型，两款1.2T车型，以及三款油电混合动力车型。如果让小编选择的话，会首选油电混合动力，毕竟它的价格与燃油版价格相差不大，市区堵车或等红灯更省油，为何不选？

三款油电混动的全新换代雷凌售价13.38万元至14.88万元，它首次搭载了丰田的第五代智能电混双擎，相比第四代双擎的90千瓦最大功率，这代雷凌双擎的最大功率达到了101千瓦，电机的功率从之前的50千瓦升级到了70千瓦，电池也从以前的镍氢材质变为了三元锂材质，意味着同体积下的能量密度更高，电池在动力输出时的参与度更高，而且在寒冷气温下能有更好的表现。按照丰田的官方说法，在50℃至-46℃这个温度区间内，全新换代雷凌能0.1秒瞬间启动，是不是东北的用户们，会更加心动了？

而在动力调教上，全新换代雷凌力求摆脱“不温不火”的性格，它对三电系统进行了更新，从官方公布的数据来看，这款车4秒左右就能从静止加速至60公里/小时，从静止到100公里加速是9秒区间，而80-120公里/小时的后段，加速性能提升15%，意味着无论市区行驶，还是高速行驶，这款新车的表现都要好很多。或许由于高能电池的介入，以及三电系统的重新打造，新款雷凌更省油，WLTC油耗从上一代的4.36升/百公里下降到了4.07升/百公里。

从动力系统的升级来看，小编还是蛮心动的，开着更“劲”更省油的车谁不喜欢？尤其是对于那些充电不便的用车者来说，这种HEV车型还是很合适的。

车内有创新点 升级屏幕及智能驾驶辅助系统

以前丰田在屏幕、娱乐、智能科技等方面，确实有些“不够精进”，总按照自己的“节奏”在走。现在不一样了，市场“卷”得厉害，我们在全新雷凌上，也看到了不一样的东西。

比如液晶屏幕，老款雷凌的中控液晶屏外框虽大，但内屏只有9英寸，大宽边不够美观，而仪表盘都用了机械样式，只有旁边有个4.2英寸的小屏幕，完全跟不上时代。在全新换代雷凌上，丰田终于不再“挤牙膏”了，我们看到了12.3英寸的全液晶仪表盘，主流的10.25英寸中控屏，里面还有bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等丰富的APP应用，并且配上了Carplay、CarLife、Hicar三大手机互联功能，T-chat语音交互同样是“屏幕可见即可说”，数字钥匙和手机APP控制功能都有，总算是赶在了智能科技的“第一阵营”。

在智能驾驶辅助方面，全新换代雷凌的混动全系标配了最新Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，可以达到准L3级自动驾驶级别，它除了对之前功能进行了进一步提升强化，它还专门增加了紧急驾驶停止系统、以及预判式主动驾驶辅助系统，这些是世界首创的功能。

比如预判式主动驾驶辅助系统开启后，它会在30-80公里/小时这个速度区间内，对横向通过的行人、自行车或者汽车，进行减速操作，如果实在没法避免碰撞，车子就会向对象前进的反方向主动转向0.5米，避免过度接近，这意味着它不止可以自动减速操作，还有自动转向操作。

再比如预判式主动驾驶辅助，如果车辆在正常驾驶中，系统判定驾驶员因为疲劳或急病无法继续驾驶，车辆将自动缓慢进行减速，如果依然没有任何操作，系统能够自动进行减速和车道内停车，并且打开双闪等待救援。

总结

综合来看，全新换代雷凌虽然在外观及内饰方面变化很小，但“内里”的变化是肉眼可见的，它在节油、动力，以及驾驶安全、智联科技方面都进行了提升，可以说是补齐短板的同时，让长板更长。那具体到可选择车型上，小编建议选择油电混合动力的三款车型，其中13.98万元的智能电混双擎豪华版最值得选购，也就是混动的中配车型，配置够用且不浪费，能满足车主们实用、好用、耐用的需要。