这几年有两家车企的一举一动都备受瞩目，一家是李书福创办的吉利集团；一家是应建仁创办的众泰汽车。李书福大家都很了解，浙江省劳模，并在2020年2月以1050亿财富名列胡润全球富豪榜第83位。其领导的吉利集团成为了中国成长最快的民营汽车企业，并且在发展过程中收购了沃尔沃汽车100%股权，创造了行业多项第一。

相比起来，隔壁的众泰似乎就没这么好过了，据众泰公布的2019年业绩报告，我们可以看出，全年亏损112亿元，估值仅剩28亿，然而2018年的同期盈利还能够达到8亿元。仅一年时间众泰就扭盈转亏，甚至成为2019年国内亏损最大的车企，这么短的时间众泰究竟经历了什么？

2019年众泰汽车发布年报时期，市值也已经跌至36亿元左右，比最高峰时期差了3倍左右，据数据显示，2019年众泰汽车产量共16215辆，售21224辆，与2018年的数据相比暴跌9成左右。

也就是说，众泰每卖出一辆车就要遭受52万的亏损，随着众泰汽车的大幅度亏损，如今，全国各地的众泰4S店相继倒闭，应建仁也慢慢消失在人们的视线中，大量众泰汽车的车主陷入了“维权无门”的困境。

应建仁于1962年出生在以“五金”出名的浙江永康，借助地区的优势，1992年，应建仁借来8万元开始创业，成立了一家五金厂——铁牛实业。其业务范围定位在专门生产汽车相关配件，也正是因为如此，他能够有机会接触到汽车行业。

我国汽车制造黄金时期，应建仁和妻子为扩展业务范围、占据市场，先后买下两家壳公司，并开始从汽车零部件向造车领域延伸。2003年，应建仁买下了一条汽车制造生产线，从此走上了造车的道路，众泰也在这个时候诞生了。

2013年，众泰汽车推出一款型号为T600的车，凭借着模仿奥迪Q5的外观，T600一面试就在汽车市场中打出了一片属于自己的天地，引发众多车主的购买。众泰汽车也在这个时期走进了大家的视线中。

2015年，为了赚更多的钱，善于资本操作的应建仁制定并启动了“借壳计划”，让自己的外甥成立永康众泰汽车有限公司，并在当中装入“众泰新能源”、众泰制造两大资产。

没过多久，应建仁将只有22亿资产的众泰以116亿的高价卖给上市公司。应建仁用一顿堪称完美的资本操作，将永康众泰翻了近6倍的价格卖给上市公司，也让自己在这场买卖中赚得盆满钵满。

2015年，外观酷似大众途观的众泰大迈X5发布；2017年，外观酷似奥迪Q3的众泰SR7面市；2017年，外观酷似保时捷Macan(配置|询价)的众泰SR9发售。永康众泰的这一系列模仿操作，让“正牌”车主们哭笑不得，又圆了个别车主的“豪车梦”。

众泰造车的原则也就慢慢变成了无所不抄袭，虽然为其赚得了不少热度，但“抄袭之王”、“无耻营销专业户”、“山寨大王”等标签也紧紧地扣在了众泰的头上，使得消费者对该品牌的印象越来越差。

众泰一昧的模仿“豪车”外形来进行造车工作，是很难有长期发展的空间的。虽然众泰看起来风光无限，但实际上业绩并没有很可观，且没有达到投资者的预期。即使在新能源汽车补贴政策出台后，众泰汽车的销量虽小有起色，但总体也还是在走下坡路。

更严重的是，众泰还随之被冠上了“山寨”的头衔，因此很多车主都不买账。所以说，一旦消费者不接受“山寨”，众泰的销量便会一路下滑，直至回天乏术的境界。

2017年后，众泰汽车的口碑和销量急转直下，即使是2018年幡然醒悟的众泰想好好造车，也没能挽救众泰汽车的日渐衰败。接连出现的品质问题让其产品质量和产品品控上存在的问题也暴露在世人眼中。

2019年，众泰汽车就被爆出停工停产的负面消息，大量库存车无法卖出、公司业绩惨淡、各地4S店接连关门、员工集体讨薪令众泰离“凉凉”越来越近。

在众泰面临巨大危机时，背后老板应建仁被爆出早已套现离场，随着车主们的不满呼声日益壮大，债务问题日益明显，恐怕应建仁“全身而退”的梦想也难以实现了。