在汽车零配件供应领域上，变速箱作为汽车三大件之一，由于技术含量过于硬核，学科跨度之广，涉及专利之众，多种客观原因之下，导致很多厂商哪怕是再有钱，也没办法自己研发生产属于自己的变速箱，只能够被迫无奈地选择购买市面上一些知名产商所提供的商用化变速箱总成，所以当前在变速箱领域上大部分市场份额，基本上是由世界上知名的变速箱厂商所掌控住，如比较知名的ZF和爱信等厂商，因此在很大程度上变速箱的价格和产量很容易会受到变速箱厂商的限制。

尽管当前国产厂商在市场上慢慢打开知名度是，开始慢慢的到市场的认可，在有着资本和市场销量的支持下，开始慢慢在各方面技术有所积累，如长安、比亚迪、奇瑞、长城等多家一线品牌，在技术上还是比较能够拿得出手的，拥有着一定的发动机和变速箱专利技术，然而当前国内自主厂商还是主要依赖海外变速箱品牌的整机购买，在这一方面也依旧是自主汽车所不能够忽视的短板之一。

在变速箱供应厂商中，最为知名，也是最为深得消费者信任的两家厂商分别就是，爱信和ZF，这两家变速箱厂商当前在AT领域上几乎有着垄断般的地位，低端市场上以爱信横置6AT为首；高端市场上则是以ZF的纵置8AT为主，不过这两家变速箱厂商在产能方面相对与当前世界上如此庞大的市场量就显得有点供不应求了！

就以当前较具有代表性的国内市场来说，每一年卖出的车型主要还是以十万元左右的低端车型占据着市场销量中的大部分市场份额，因此对于很多消费者而言，在选车的时候，除了看车子的各种性能参数之外，变速箱也成为了一个非常重要的选择指标，但是除开爱信和ZF之外，在低端车石铲伤还有那些比较可靠的变速箱品牌，值得考虑呢？

德国 格特拉克 7DCT

在早几年间，提及双离合变速箱可能是骂声一片，也可能让人直接想到大众集团，但是在近几年间，各家厂商有海外汽车品牌，有国产自主品牌一窝蜂投入在双离合变速箱领域上进行研发，如今正是市场上双离合变速箱的爆发高峰期。

在低端民用车的双离合变速箱中，无论是技术，还是质量，都是首推大众的湿式双离合变速箱，但是由于大众双离合变速箱并没有对外售卖，只供大众车系自家使用，因此想要在国产车上能够买到大众双离合变速箱，也就不可能了。

除开大众的双离合变速箱之外，来自德国格特拉克的双离合变速箱当前正是目前国内自主品牌厂商覆盖最广的双离合变速箱，深得吉利、长城、奇瑞、华晨中华等品牌的支持，格特拉克的双离合变速箱除了在低端市场有所斩获之外，在海外的一些高端市场中同样有所收益，就连宝马和奔驰也都有部分车型在应用这个品牌的双离合变速箱。

格特拉克公司，是全球知名的乘用车和商用车传动系统商用技术供应上，同时也是作为世界上位居前列的独立变速箱生产厂商，当前为大众、奥迪、福特、宝马、铃木、奔驰等超过四十家知名汽车厂商提供相应的变速箱商用化技术以及相关配套技术服务。当然除了这些世界知名的汽车制造商品牌之外，格特拉克的双离合变速箱也是深得国内厂商的欢迎，其中最具代表性的一款产品莫过于是7DCT300，这款变速箱被大规模应用在了哈弗H2、瑞虎8、宝马X1、奔驰A级(配置|询价)等车型上，在这些车型中那个不乏各大品牌在国内市场上打响知名度，跟合资品牌争夺市场份额的明星国产车型，由此可见格特拉克的7DCT300在 市场上是有着足够的竞争力的。

在湿式双离合变速箱领域上，见格特拉克的7DCT300变速箱算是当前汽车厂商能够买到的一个比较具有性价比的变速箱，可能在性能上不及大众的7速DSG变速箱，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，在某种程度上削弱了传动效率和换挡速度，但是却能够减缓低速档中的闯动和顿挫，大大缓解了市区通勤用车双离合变速箱所带来的各种顿挫感受。

现代摩比斯 6AT

摩比斯作为现代起亚集团旗下的零部件供应公司，也是现代起亚集团能够成为世界级汽车公司的一个重要因素，让现代起亚集团在造车成本以及车辆自身的零部件上能够进一步有着极大自身在市场上的竞争力的一大要因。比摩斯在汽车零配件的业务范围上基本上涉及到汽车企业的所有业务，而这一点则是国内的自主厂商跟韩国汽车最基本的区别，也是当前国产厂商想要走向世界化所必不可少的关键一步。

提及到比摩斯，就不得不说一说岱摩斯和派沃泰这两家负责解决现代起亚集团中动力传递的技术开发公司，摩比斯是现代最大的技术商用化整合商，负责将技术部门的产品进行整合归类运用产品；岱摩斯则主要负责手动变速箱车桥的研发以及生产制作；派沃泰负责的项目则有不同，主要针对自动变速箱产品进行研发。以当前市场上以比摩斯为主，岱摩斯和派沃泰为代表性的韩系汽车中能够拿出来的变速箱技术基本上囊括了6MT、CVT、6AT、7DCT、8AT、纵置8AT，这些变速箱类型在很大程度上覆盖了当前由入门级到高性能旗舰车型中所应用到的各种变速箱类型，由此可见比摩斯的实力在市场上是非常有竞争力的。

单单以当前沃派泰所拿出来的6AT变速箱绝对能够评得上是世界上三大6AT之一，有着传动效能高、装机率高、可靠性强、换挡逻辑清晰等优点。目前较为主流的韩系车如索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等等车型上，搭载的都是现代派沃泰的6AT变速箱，而在国内厂商中采用了沃派泰6AT变速箱的众多车型中，最为知名也最得消费者认同莫过于比亚迪唐(配置|询价)，在实车对比着比亚迪自主开发的双离合变速箱在油耗、加速、可靠性等多个方面的表现，都要有着更佳的表现。

万里扬 CVT

相比起上面所提到的变速箱厂商所拿出的知名产品，这些厂商都是世界汽配市场上赫赫有名的大佬级企业，但是毕竟不算属于自己国人的产品，因此在某种程度上还是有着被人技术封锁的困境。不过在当前国产厂商中，也是有着比较争气的变速箱厂商，这就是芜湖万里扬变速箱公司，所拿出的一款CVT变速箱，这样的一款变速箱对于当前国产汽车厂商所需求的变速箱缺口，无疑是难能可贵的。

当前万里扬所推出的主力产品分别有：CVT19和CVT25，当前已经有多家国产汽车厂商采用了万里扬变速箱方案，对装机车型推向市场售卖之后，深得市场消费者的好评。在万里扬目前所推出的CVT19和CVT25变速箱凭借着高可靠性，传动效率出众的优点，深得国内厂商的支持，并且也有相当一部分海外厂商选择采用了万里扬的传动方案，这一点对于国产厂商是具有积极意义的。

关于万里扬在开发的变速箱总成中，除了目前主役的CVT19和CVT25之外，在高性能变速箱中也有所斩获，如：电动换挡机构（配电子档杆）、混动系统的耦合机构以及专为纯电动打造的CVT变速机构、还有即将推出商用化方案的CVT28，以及代号8AT40的8速行星齿轮变速器的开发计划（已有样机），而依照万里扬历来的命名规则，这款变速箱最大能够承受的扭矩可达400NM，这无疑是国产变速箱中一个重大的突破点。根据以往采用了万里扬变速箱的车型，实车使用情况来看，真正的表现都有着非常不错的体验。

随着万里扬开始收购，收购吉利旗下的乘用车变速器相关的生产线以及技术资料，相信在不久万里扬能够拿出不错的产品出来，为国产厂商争一口气。