9月份，根据各大车企公布的销量数据来看，传统燃油车品牌大幅同比下滑的较多，以新能源车为主的多是创下新销量纪录。当然了，不排除基数问题，但侧面反映市场需求逐渐发生变化，消费者对新能源车的认可度越来越高，特别是纯电动车发展越来越快。

讲真的，日系车品牌对纯电动车后知后觉，前段时间，本田中国才发布了“e:N”纯电品牌，并计划2030年以后推出的新车均为电动化车型，而且中国本田将停止燃油新车投放。燃油车“跑道”，本田在华销量成绩一直不错，换个跑道的话，本田不一定牛，需要挑战众多自主纯电动车品牌。

燃油车和纯电动车，虽说都带了“车”字，但两者动力来源完全不同，本田e:N能否获得消费者认可，最终还是要拿产品说话。此次新品牌发布会亮相了包括广汽本田e:NP1(配置|询价)在内5款新车，据悉其量产版最快2022年春季上市，搭载三合一高功率电机，最大续航里程将超过500公里，当然了，能否实现还需要等车出来才能确定。

想要在国内发展好纯电动车，特斯拉就是绕不过去的对手，目前仅国产两款车，但就这两款车的销量已很惊人，譬如特斯拉ModelY9月以超3万辆成绩拿到销冠。特斯拉能有现在的局面，不只是靠着一味降价带来的广告效应，还有品牌价值和车型竞争力，往往后者因素占比更大。

大众汽车在纯电动车方面的步伐，明显要快于本田，当本田e:N系列还是PPT的时候，大众ID家族已经快速布局，而且现在销量还算不错。燃油车市场，大众和本田针尖对麦芒，纯电动车的比较，本田明显落后一步，如果明年本田e:N新车账面实力出众的话，不排除爆款的可能。

主场作战的国产品牌，在纯电动车领域可一点不弱于本田，发展这些年，“玩法”可谓多种多样。比亚迪EV车型，有着刀片电池加持，安全性处在头一档。长城欧拉系列，外观全面向可爱风靠拢，同时续航能力和配置水平等也很能打。吉利极氪，致力于打造高端纯电动车，从极氪001(配置|询价)就能看出“内功”深厚。本田纯电来得晚，换个跑道，就看你有几斤几两了。