数据说话跑完10万公里之后看别克威朗Pro这车能要吗？-新浪汽车

撰文 | Tommy编辑 | 领芯出品 | 柿柿车工作室（S2Cstudio）

成熟而理智的消费如同奔着结婚为目的的恋爱，一定是考虑了“长期相处”这种场景下的感受。所以，相较于什么颜值而言，能够经受时间的考验才是关键，所以，结婚要找个心地善良的好人，选车要选个经久耐用的好车。

TOP Grade 10万公里极限耐久测试

近日，中汽中心TOP Grade 10万公里极限耐久品质测试结果公布，别克威朗 (配置 |询价)Pro值得我们重新认识，重点推荐。

中汽中心进行的Top Grade挑战，是根据国家标准进行的测试——将车辆置于试验设备之上，以“马不停蹄”的试验进度，穿插了变速与制动，真实还原，甚至高于现实的来测试车辆的耐久品质，当然，整套测试之中，车辆会进行燃油补给，同时也会根据车辆要求来进行常规保养，达到10万公里测试里程之后，中汽中心会对测试车辆进行拆解、检验，给出测评结果。

最终，经过85天几乎连续不断的试验，受测的2023款别克威朗Pro 乐享版在经过性能、油耗、排放等在内的6项评定后，以出色且稳定的表现，获得了“耐久品质之星”认证。

10万公里之后油耗变得更低

当然，我们除了关心其在测试中的表现外，我相信大家和我一样，更期待到达10万公里这个一般意义上的保修限值后，别克威朗Pro的实际表现。

别克官方数据：2023款别克威朗Pro 乐享版，搭1.5T发动机，匹配 7挡CVT变速箱，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，WLTC综合油耗为6.05L。

测试数据：10万公里测试中，百公里油耗为6.15L，10万公里测试后，百公里油耗为6.14L。经过10万公里测试后，别克威朗Pro油耗不增反减，这与其他品牌车型所普遍暴露的那种，“里程越长、年限越久、油耗越高”的正比例变化形成鲜明对比，同时也说明，别克威朗Pro可靠的品质，不会因为行驶里程的“超限”而导致油耗飙升，反观我们熟知的那些被誉为热销家轿的王牌产品，10万公里基本上就属于他们的“口碑门槛”，10万公里之后，车辆油耗伴随着各种性能表现将出现刷新认知的改变。0万公里之后，别克威朗Pro的油耗变化微乎其微，这种积极的指标趋势，却是品质最直观的反馈。

除此以外，整个测试中，还进行了零百加速的测试，与新车相比，测试后的别克威朗Pro仅有0.02秒的差距，相对10万公里的行驶里程而言，这样所谓的差距完全可以忽略不计。除此以外，最高车速相较新车还有了0.7KM/h的提升，由此再次证明了别克威朗Pro值得肯定的品质。

10万公里之后制动没有减弱

当然，相对于及时的动力响应与加速而言，制动也是很多车主关注的重要方面，毕竟，能不能刹得住，需要多远的刹车距离，都直接关乎着生命安全。经过多种情况下的测试，别克威朗Pro的刹车距离均保证在40m以内，即使在10万公里测试后，轮胎有了一定磨损的别克威朗Pro同样符合了中汽研刹车距离不超过5%的标准。由此也说明，崭新的别克威朗Pro拥有优秀的制动表现，10万公里之后，别克威朗Pro同样可以为驾乘者带来必要的安全。值得特别说明的是，本次测试还特别区分了空载、满载以及不同的发动机运转状态等，几乎百分百的还原了现实状态，可以说整体数据的参考价值与真实性非常之高。

除了安全性这个价值之外，稳定而良好的性能也必然会让别克威朗Pro拥有超越同级车型的保值率。

10万公里之后发动机几乎全新

除了数据对比以外，中汽中心还将别克威朗Pro进行了拆解，单从肉眼分辨，经过10万公里测试的别克威朗Pro与新车状态下相比并未呈现出明显的差异，经过测试之后，整个动力总成中最关键的凸轮轴与曲轴箱分别增加了0.03mm和0.05mm窜动量，气缸套有了0.619um的磨损（低于2um即为合格），当然，以上这些数据仅是基于试验的科学严谨态度得出的结果，在整体表现以及状态上，与新车无异。

反观其他品牌同级车型，一般到了这个行驶里程，也就基本到了车辆问题频发的时候，发动机异响、过热成了常态，接下来就要面临发动机的大修，这可是一笔相当高昂的费用。这也是为什么很多车主会在保修期之前把车辆转手的重要原因，但是，这些担心在别克威朗Pro之上是不存在的，直白的说，就是经过10万公里测试后的别克威朗Pro，其表现仍然无限接近于一台全新的别克威朗Pro。所以，日久不仅见人心，日久也可见车质。