下个倒闭的新能源品牌是谁？DeepSeek给出了答案

花朵财经观察出品

撰文丨学研

最近哪吒汽车又出大事了！

起初是被曝经营状况不佳，着手解散研发团队，200+员工在办理离职手续。紧接着，相关供应商频繁出现在哪吒汽车总部讨债，甚至部分供应商在总部打地铺。

在最近一次以“化债”为主题的沟通会上，哪吒汽车提出希望通过“债转股”的方式自救，大概意思就是：钱现在没有，倒闭了大家债权统统打水漂，换个思路把债权换成股权，大伙还有拿到钱的希望。

看热闹的瓜友可能要失望了，因为哪吒汽车似乎还能坚持一阵。不过没关系，我们来问问DeepSeek，说不定还有别的惊喜。

“下个倒闭的新能源品牌是谁？”，DeepSeek直指哪吒、极星、飞凡，原因是三家新能源品牌销量低迷、资金不足、产品竞争力弱，缺乏长期稳定性。

不得不说，这几点确实是新能源品牌倒闭的先兆。回顾近些年“阵亡”的高合、极越、恒大、威马、合创、天际、爱驰......他们或多或少都拥有过高光时刻。

2021年9月，高合HiPhi X超越保时捷Taycan(配置|询价)，成为50万以上豪华电动车市场的销售冠军。售价超60万元，定位高端市场的高合，用各种高科技词汇吸引了一批消费者为其买单。热议过后，市场回归冷静，车企需要盈利，而消费者需要优质产品，最终高合没能躲过市场的考验，销量急剧下滑。

这一类车企不在少数，从天际到爱驰，从恒大到威马，退出市场的问题多半源自于销量。没有被用户认可，越卖越差，导致资金链断裂进而倒闭。

那么问题来了，DeepSeek的答案真的对吗？我们来扒一扒数据。

行业巨头比亚迪去年共卖出427万辆车，勇夺全球新能源车市场销量冠军，全年营收7771亿元，净利润402.5亿元，相当于每天赚一个多小目标。当然了，利润还包含了手机部件及组装、电池及光伏等其它业务的收入。

“蔚小理零”四家造车新势力交付量和营收表现不一。其中，理想交付50万辆，零跑交付29.37万辆，蔚来交付22.19万辆，小鹏交付19万辆。在营收方面，理想以1445亿的营收成为四家中唯一一个营收超过千亿的，其规模约等于2个蔚来（657亿）、3.5个小鹏（408亿）、4.5个零跑（321亿）。

利润上来看，理想仍是唯一一家全年盈利的新势力，虽有下滑，但仍有80.45亿元的利润。

另外三家新势力还在努力实现盈利，零跑是规模最小的，主打薄利多销，但也是最接近盈利的，去年四季度已经摸到了盈利门槛，全年净亏损28.2亿元。

小鹏亏损同样在收窄，在小鹏MONA(配置|询价) M03和小鹏P7 (配置|询价)+ 的拉动下，净利润亏损收窄44%，仅为57.9亿元。

蔚来就比较难受了，净亏损再度扩大8.1%，全年暴亏224亿元。董事长李斌近期组织了多轮内部会议，计划在全公司范围内推行组织变革，要求今后“每一分钱投入都要听到回响。”

热度极高的小米汽车，官宣2024年全年交付已超过13.5万辆，计划2025年全年交付目标30万辆。

相比之下，DeepSeek列举的三家新能源品牌就寒碜多了。

哪吒汽车2024年销量为6.45万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49.37%。而2022年，哪吒汽车还曾凭借15.21万辆的年度销量问鼎造车新势力年度销量冠军，陨落速度之快令人咋舌。

哪吒汽车的财务状况更是堪忧。从2021年至2023年，公司三年累计亏损超过180亿元。尽管表面上营收在增长，但经营现金流持续为负，销售毛利率也始终为负值。

背靠吉利的极星汽车去年全球销量为4.49万辆，其在中国市场的行情更为惨淡，年销量至今未能突破3000辆，与同时期推出的‘蔚小理’等新势力品牌相比，差距更为明显。

飞凡汽车曾是上汽集团寄予厚望的高端新能源品牌，2023年销量达到21416辆，来到2024年，前9个月仅卖出不到6000辆。销量不佳，同时还面临智己的内部竞争，飞凡汽车不得不选择回归上汽集团，并入荣威品牌。

这么看来，DeepSeek老师的分析还是有一定道理的。销量是衡量汽车品牌是否即将倒闭的第一要素，比起亏钱，车企更怕卖不掉车。

新能源品牌之间的竞争其实是有迹可循的，10年前，中国大概有400家传统车企，但现在大概只剩下40家，并且还在不断的淘汰中。

我国第一辆量产新能源车是比亚迪在2008年推出的F3DM，如果从那时算起，国内新能源车行业跑过了17年，已经淘汰了一大批品牌。花朵财经认为，国内新能源品牌的淘汰速度只会比传统品牌更快，最终可能只剩下5 - 7家，瓜分全部市场份额。

对此，小鹏汽车董事长在接受采访时称，每一家车企成功的要素不同，其中有两项能力是未来必备的：其一是在AI领域的能力，其二是如何能全球规模地销售。

AI和全球化销售，你觉得这是新能源品牌活下来的必备条件吗？

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议