提到奇瑞，至少对我来讲，我最先想到的就是QQ车。没办法，当年奇瑞QQ车的广告打得太响了。所以现在奇瑞最愁的一点，大概就是怎么改变大众对自己“低端车”的印象。毕竟在大部分人眼里，QQ车=低端车。

在旗下各自主车型冲击高端领域遭受到了不同程度的挫败后，奇瑞现在或许正在将自己的高端化计划，投向新能源汽车汽车市场。

这几天有报道显示，奇瑞投资成立了一家新能源汽车公司，注册资本30亿人民币。该公司由贵安新区产业发展控股集团有限公司和奇瑞共同持股，其中奇瑞的持股比例为49％。

虽然目前尚不清楚奇瑞投资成立的这家新能源汽车公司会走哪条发展路径，但就目前奇瑞面临的困境看，选择以高端电动品牌入局，是极有可能的事。只是在如今独立品牌这么多的情况下，新能源市场还差这么一个奇瑞吗？

离开了小蚂蚁(配置|询价)的奇瑞？

有人要说了，奇瑞现在在新能源市场正发展得风生水起呢。的确，奇瑞旗下目前还是有不少纯电动车以及油改电车型。但实际上，除了奇瑞小蚂蚁外，奇瑞其他的新能源车型对自家新能源销量的贡献几乎可以忽略不计。

数据显示，2020年小蚂蚁销量38249台，占奇瑞新能源份额的88.91%。具体到每一个月，从今年1月份以来，小蚂蚁的销量都占据了奇瑞新能源份额的85％以上。

这是一个什么概念，在最基础的入门级新能源家轿和SUV，连新能源的销量门槛都摸不到的情况下，离开了小蚂蚁的奇瑞，说得难听点，在新能源市场什么也不是。

依旧揪心

虽然小蚂蚁在微型电动车市场表现一直不错，但其实它一直也面临着不小的的压力。比如今年上半年，小蚂蚁的销量为30771辆，五菱宏光MINI(配置|询价)的销量为157939辆，二者相差近5倍。

这折射出奇瑞新能源如今面临的双重困境。

一方面，奇瑞新能源在其他新能源汽车销量疲软的情况下，对小蚂蚁过于依赖；另一方面，自己所依赖的小蚂蚁也不再是微型电动车界的神话，面临着诸如五菱宏光MINI这样的对手的压力。

这或许也是奇瑞如今选择投资30亿元成立新能源汽车公司的重要原因。

如人饮水，冷暖自知

就像上面提到的，如果奇瑞的新能源业务真的有它数据上所显示的发展得那么好的话，那奇瑞也不会忙着“另起炉灶”了。

对于新能源汽车来说，目前用户最关心的两点，无非是续航能力和安全性。大蚂蚁搭载了一块容量为70.1KWH的电池组，续航里程为510公里，小蚂蚁续航为300公里。

这些数据也仅仅是达到业界的平均水平，充电速度也是稀松平常。在没有巨额的新能源投资作为支撑，也没有和像华为、百度等第三方新鲜血液合作的情况下，奇瑞的新能源汽车可以当一辆“平凡的车”，但很难做到脱颖而出。

写在最后

奇瑞新能源虽然早早布局，但它太过于依赖“小蚂蚁”的销量业绩，在智能网联等方面总慢人一拍。然而，没有过硬的新能源技术，也就改变不了低端新能源形象。

所以，成立新能源汽车公司是一回事，有没有硬实力是另一回事。希望奇瑞这次的布局，至少能从新能源层面，改变我们对它低端化的印象吧