文|二哥头

要说谁能在叫喧和认怂之间反复横跳的，那非日产奇骏(配置|询价)莫属了。

全新奇骏在今年上海车展首次亮相时就因为三缸机上了汽车头条，当时东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉甚至放言：希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。

但新款奇骏在7月底上市后，销量始终处于不温不火的状态，与老款奇骏的销量相差甚远，不得已，日产开始认怂，选择将老款奇骏复活。

11月22日，郑州日产正式宣布：经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。

而这款所谓的日产奇骏·荣耀，其实就是老款的奇骏车型，两款车在外观内饰上几乎完全一致，只是在动力上砍掉了2.5L发动机，全系标配2.0L。

而老款奇骏的回归，也正式宣布日产的三缸奇骏成为一款至少在市场表现上相当失败的车型。

当然，事实也的确如此， 根据乘联会数据显示：全新奇骏从8月份到10月份的销量依次是4035辆、4021辆、4010辆，基本都保持在4000辆左右，作为对比，老一代奇骏在2020年全年卖出16万辆，月均销量超过1万，差距巨大。

对于新款奇骏这个结果，其实我们是早有预料的，在影响新车销量最重要的三个环节——产品力、售价、营销上，奇骏全部踩了雷，销量能好起来才算是有鬼了。

首先在产品端，新款奇骏最被诟病的就是三缸机，虽然奇骏号称用了诸多的先进技术来抑制三缸机的抖动，但三缸机由于自身的物理特性，不可能做到先天的平衡，或许现在的防抖措施能够起效，但谁又能保证3、5年后还能不抖，这就是问题的关键所在。

其实三缸机在国内的待遇，是有前车之鉴的，通用、标志这些首先尝试三缸机的企业，市场反馈如何大家是有目共睹，日产不顾消费市场的态度，执意选择将三缸机全系搭载在全新奇骏上，那么这个后果，日产也得独自承受。

其次，在定价上，奇骏也摆错了姿态，虽然号称花费了190亿研发费用，但请别拿这个理由来收割消费者，18.19-26.29万的售价普遍超出同级别车型1-2万，很多消费者心里的真实想法就是：我都花了20来万了，为什么还要买一个三缸机？

市场上有卖得好的三缸机吗，有的，比如宝马的X1,1.5T三缸机相比2.0T，售价直接降低3万，花费20多万就买个宝马车型，有的消费者也认同，所以1.5T的宝马X1(配置|询价)销量也并不算太差。

最后就是营销，全新的奇骏在营销上可谓是一个典型的反面教材，虽然初代的奇骏定位是越野车型，但经过几代的发展，奇骏的定位更多的是家用，消费者选择他的理由也无外乎是可靠、省心。

但新款奇骏却选择沙漠营销的方式，虽然本质上日产是要表达全新奇骏三缸机不仅比四缸动力强，而且在驾驶操控上，也有着很大的优势。

但它们没考虑到奇骏的CVT+三缸机组合本来就不是为了越野而生，这种营销方式相当的本末倒置，如果某些不懂车的消费者真开着奇骏去重度越野，其后果可想而知。

要知道，现在某位开着奇骏玩沙漠的媒体老师，还在受到网友的嘲讽，可见网友对其的反感态度。

写在最后：

不顾消费市场的声音，执意推出三缸奇骏，就像是非得劝回族的人民吃猪肉一般，最终的结果可想而知。数据显示：今年1-10月，东风日产单一品牌累计销售87.41万辆，同比下滑6.9%。主力车型轩逸、逍客(配置|询价)等均出现不同程度的下滑，无论是大盘还是具体到某个车型，日产今年的日子都不好过。四缸奇骏的复出，也是日产的不得已之举。