文/桃李

在买车这件事儿上，国内许多消费者对于三大件的选择一直有着不一样的看法，比如之前“三缸发动机”导致消费者不买账，车企也只能无奈顺从，做出改变。

从2017年开始，由于政策上对于油耗和排放的要求越来越严苛，而三缸发动机因为具备体积小、重量轻、结构紧凑、燃油经济性更好等特点，成了小排量车型的首选，于是各大主机厂就掀起了一股换装三缸热潮。不过再看最近的一些新车，我们也能发现，像是福特、上汽通用等一些品牌已经开始弃用三缸机了，四缸发动机似乎又成了主流。

三缸发动机的问题在于质感较差，容易抖动，因此大众对于三缸发动机都十分不待见，这使其在新车市场和二手车市场两头受挫。但实际上，总体而言三缸机的优势是要大于劣势的，其失败不是技术原因，而是败给了市场和舆论。随着三缸机逐渐离我们而去，现在就该轮到“CVT”了。

最近，中期改款的“准八代”天籁(配置|询价)迎来了上市，不过很多用户的关注点并不在新款车型的有哪些变化和升级，而是纷纷吐槽起天籁所用的“CVT”，更有人直言不讳的说道“CVT就是这车的最大弱点”。

CVT是汽车变速器的一种，全称是Continuously Variable Transmission，译为连续可变传动，国内常见的说法是“无级变速箱”，它最大的特点就是换挡时不会出现顿挫感，档位设定也更自由，重点是非常的省油。除了它以外，变速器还有手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器等。

CVT至今也已走过了一百多年的历史，而日产从上世纪90年代后开始进入CVT领域的研究，“两田”也在这方面下了很多功夫，现在很多日系车上面都在使用这款变速器。

之所以会被消费者群起而攻之，确实跟其本身的缺陷有关，比如传动的钢带能够承受的力量有限，使用时的摩擦容易使钢带发生断裂，可能经常出问题，过个几年就要换变速箱，因而CVT也被认为是寿命最短的，当然，这也跟驾驶习惯有关。

另外一个比较大的问题是CVT比较“娇贵”，有过冷和过热保护。北方的车主显然对这个更有发言权，在低于0度的气温启动汽车后，汽车的转速只能到两三千转，车速上升非常缓慢，而且气温越低现象越严重，恢复的时间越长。另外，CVT本身结构紧凑，体型小，暴力驾驶很容易使其堆积热量，在触发过热保护时，车辆会失去动力。上述两种情况也就是我们俗称的“打滑”。

当然，随着主机厂在这些方面的不断改进，很多问题都得到了一定程度的缓解，

与三缸发动机的遭遇类似，真正让CVT变速箱成为众矢之的还是舆论。很多人为了流量对CVT各种贬低，给他扣上了“廉价”“毛病多”的帽子，致使很多消费者被带偏，对其百般嫌弃，“不买CVT的车”的呼声也因此越来越高。

如果不是销量数据摆在那儿，或许很多人都该以为CVT的车型要销声匿迹了，但是从近半年的销量数据来看，搭载CVT变速箱的凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)、天籁依旧卖得很好,难不成这么多人都是不懂车的？

上面也说了，CVT确实有缺陷，在最近一个月的车质网投诉中，我们也能看见一些关于CVT变速箱的反馈，但绝对“罪不至死”，存在即合理。

很多人吐槽CVT动力肉，这样说也没错，但是别忘了日系车主打家用，而CVT变速箱成本低，经济性好能够很好地满足日系车“实用性”的要求。而且使用CVT变速箱的车型大多是凯美瑞、雅阁、天籁这样的中型车，或者是轩逸这样的追求极致性价比的车，日常上下班、买个菜啥的，这完全没有任何问题，想要动力感，选择其他车型不就好了？

如果是北方的消费者冬季深受CVT变速箱冷保护影响站出来说两句很合理，但是抛开这点不谈，总想着以性能车的标准来要求家用“买菜车”，啥都想要但又不想多花钱，这着实有点强人所难。

写在最后：

CVT变速箱到底怎么样，估计只有使用过的人才最有发言权，不管哪种变速箱都不是完美的，现在很多人盲目跟风，认为AT变速箱天下无敌，但是其同样有成本高、油耗大、顿挫等问题，我更愿意相信是否能与自身的需求匹配才是好坏的关键。如果有一天CVT像三缸发动机一样被干掉，会不会有人为此感到惋惜呢？