文/kk

说起保时捷，我相信大家一定不陌生，它是一家神奇的车企，成立于1931年，却在1900年就造成了第一辆汽车Lohner-Porsche。成立品牌后的第四年，甲壳虫诞生，众所周知，保时捷的车型基本是以甲壳虫为基础的。1963年，经典的保时捷91)亮相于法兰克福国际汽车展上，一鸣惊人，从此开始了保时捷辉煌之路。今天我们来谈谈保时捷的两大顶级技术中的PDK变速箱。

保时捷PDK变速箱是很多人吹捧双离合的精神支柱。作为双离合之神，在与其他变速箱争论时如果没把PDK拿出来的话，就好像亏了一个亿一样。一台PDK的成本甚至达到了十几万，可以说一个变速箱就相当于一辆高尔夫(图片|配置|询价)，而那些搭配PDK的车型最便宜的也要将近70万。即使是保时捷，也不是所有车都能得到使用PDK的权力，因为PDK的设计语言是关于性能，关于赛道的，PDK又名跑得快，别名无限弹、弹不烂。

第一，在材料上，就可以看出PDK的霸道之处

双离合由于没有采用液力变矩器，而是利用摩擦片的半联动状态进行缓冲和传递动力的，而它的齿轮和摩擦片等用的都是顶级的耐高温合金材料。从而它可以承受住800牛·米的超大扭矩，堪称地表最强。

第二，在调校上

PDK更是堪称一绝。双离合变速箱的离合器片都是硬连接，因此对换挡逻辑的要求很高，非常考验厂家的调校优化。同时PDK的控制单元也非常霸道，它能通过多个传感器不间断地检测包括路面、空气等等各种各样情况，让变速箱随时改变到最好的换挡逻辑上，甚至于牛到根据海拔和路面阻力都能做出相应的改变，还能为驾驶员匹配最适合的换挡逻辑。

第三，在耐用性上，双离合变速箱在起步或者龟速行驶时，半联动状态也会较多，摩擦片频繁地摩擦从而产生大量的热量。双离合长时间的持续高温，很容易导致过热，从而产生故障，可靠性偏低。普通的双离合要么是依靠风冷散热，要么是依靠油液冷却进行散热。而PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。即使是弹射起步，频繁启停，PDK也不会轻易出现磨损过热现象。有传言说，保时捷PDK可以连续弹射50次，变速箱没有任何问题。被称之为无限弹射的PDK。

在结构上，PDK和普通双离合也有很大的区别，最大的区别是在油室上面，普通的双离合是液压和润滑共同使用一个油室。而PDK为避免共用一个油室从而出现浪费和相互干扰的情况，直接采取了液压和润滑双油室的设计。

总的来说，保时捷PDK变速箱是行业内公认的最顶尖变速箱，作为保时捷旗下的独创技术，它和这款豪车品牌一样，在市场上拥有极高的知名度，最后希望大家有朝一日都能开上保时捷，亲自体验这一大乐趣。