电动化带来的汽车产业变革并不局限于单一领域，而是全方位的，除了我们熟悉的乘用车领域，商用车领域的电动化转型竞争同样激烈。而在智能电动汽车方面颇有建树的特斯拉，在乘用车市场中的地位稳定之后，似乎也有意插足商用车领域。

近日，特斯拉官方宣布旗下电动半挂卡车车型Semi Truck正式开启交付，根据此前曝光的相关信息，首批Semi Truck车型将交付给百事公司子公司Frito-Lay使用。相比于传统的半挂卡车，特斯拉Semi的无论是外观、内饰等方面都表现出更强的“电动风格”，比如封闭式前脸、内部大尺寸的屏幕设计。

造势五年，终于迎来交付

回顾特斯拉Semi的交付之路可谓是十分漫长，是名副其实的“鸽王”。

早在2017年11月17日，特斯拉就在美国正式发布了Semi电动牵引车，并且高调宣布计划将以特斯拉Semi电动卡车进军商业运输领域。虽然彼时电动化转型仍处在起步阶段，但特斯拉行业巨头的身份，加上环境保护受到更大的重视，不少企业都选择为其站台，这也让特斯拉Semi赚足了关注度。

Semi刚发布不久，沃尔玛、百事可乐子公司菲多利（Frito-Lay）、美国联合包裹运输服务公司（UPS）等多家公司就开始下单。不到两个月时间，据路透社统计，包括UPS订单在内，特斯拉至少有410个预购单；而根据摩根士丹利的统计数据，特斯拉Semi卡车预定总量已超1200辆。

持续增长的订单量让特斯拉有种一跃成为商用车领域老大的趋势，而特斯拉官方对外表示，该车最迟将于2019年开始交付，此后特斯拉也不断为其造势，但没想到这一造便是五年，直到今年十月份才宣布投产，近期开始交付。

虽然特斯拉Semi一直以来都声势浩大，但是不管怎么说，这款车“鸽”了五年之久，其产品力究竟如何依然还是个问题，而现在行业电动化转型的趋势也早已显现，局内的玩家越来越多，竞品也更多了，特斯拉Semi能不能得到认可还很难说。

国内电动卡车领域玩家盘点

据卡车之家统计，目前国内销售纯电动卡车的企业140多家，其中不乏一直深耕卡车行业的“骨灰级玩家”，比如大家所熟知的解放、东风、重汽，作为去年我国重卡行业的TOP3，这三大厂商的市场份额共同占据了整个重卡行业的60%以上；而从近些年的数据来看，重卡行业前十的厂商销量占据了整个行业的95%。

这些品牌很早就在重卡行业打响了旗号，市场集中程度很高，头部车企有着绝对的优势，如今也都顺应趋势，纷纷推出了电动化产品，借助着曾经积累下的人气与口碑，头部车企能够更容易的开辟新市场。而特斯拉作为刚入局的新玩家，首款产品才刚交付，想要与之竞争难度不小。

除此之外，也有跟特斯拉类似的新玩家，比如近期内崛起的新晋重卡品牌——三一重卡和宇通重卡。这两个品牌虽然入局不久，甚至在特斯拉Semi之后才发布产品，但都抓住了新能源的窗口期，在电动重卡领域表现出色，两者在2021年销量均已破千，远高于传统重卡车企，已经成为新能源重卡品牌中的头部车企。

而特斯拉在乘用车领域的有力竞争者——比亚迪和吉利同样也在布局纯电重卡领域。

早在2015年，比亚迪便推出了T5轻卡，这也是其涉足纯电动卡车领域的开山之作，主要承载城市区间的短途物流配送工作，而其纯电重卡产品Q3、T10等已经累计出口全世界1.5台，均价超过100万人民币。

吉利集团控股的汉马科技同样专注于重卡领域，是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地，全新M7纯电车型、G2平台重卡的发布，也将汉马科技的市场竞争力推向了新高度。9月份，公司新能源中重卡销量为131辆，同比增长89.86%，1-9月，新能源中重卡累计销量为2073辆，同比增长160.43%。而且旗下远程商用车近期还发布了首款无座舱重卡星瀚H以及全新物种超级VAN(配置|询价)。

这些直接竞争者，都将是未来特斯拉需要越过的“大山”，相比之下，刚入局的特斯拉Semi显得势单力薄。之前特斯拉就靠着入局早在新能源乘用车领域积累下了大量的技术，率先打开了市场，但如今商用车领域的竞争早已开启，特斯拉想要后来居上在这个领域站稳脚跟，需要花费不小的力气。

虽然特斯拉没有把握住“先入为主”的时机，但是客观上来说，特斯拉仍然有很多机会，这包括两个方面，一是市场，二是特斯拉Semi表现出来的竞争力。

特斯拉赶上电动重卡的时代班车

去年开始，新能源重卡迎来较大增长，根据电车资源的统计，2021年新能源重卡全年销量达10513辆，突破万辆大关，刷新新能源重卡的销量纪录。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，重卡累计销售52.3万辆，累计下降57.6%；而新能源重卡累计销售15270辆，同比增长254%，其中，电动重卡累计销售14199辆，同比增长265%。

业内人士预测，2022年新能源重卡销量将有望突破20,000辆，新能源成为俨然成了重卡行业“新希望”，而支撑起新能源重卡增长的因素主要有换车周期和汽车尾气排放标准。

如果一辆重卡年行驶里程在 20 万公里左右，那么在使用 5 年后，重卡进入换车周期。由于中国卡车保有量的基数非常高，超过800万辆，保守估计换新车率为80%，预计2022-2027 年累计换车需求将超过 550 万辆，这是一个刚性的需求。

另外，在“双碳”背景之下，汽车尾气排放标准越发严格。最近，生态环境部、发改委等15部门联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》；紧接着，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发了《有色金属行业碳达峰实施方案》，明确提出“推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆”，这将促进重卡提前进入换车周期。

数据表明，2022 年上半年，我国柴油重卡、天然气重卡、纯电动重卡和燃料电池重卡的市场份额分别为 93.76%、3.38%、2.65% 和 0.19%，在“全面电动化”的变革下，柴油重卡的需求充分释放后向着新能源重卡方向转移的趋势逐渐显现。2022年1-9月新能源商用车的渗透率已达8.2%，而罗兰贝格全球合伙人指出：“中国新能源商用车2025年渗透率预计超20%，2030年渗透率有望超40%”，电动重卡前景十分不错。

特斯拉Semi的核心竞争力

依靠智能电动汽车火起来的特斯拉，来到商用车领域之后依旧试图表现出自己在自动驾驶方面的优势，新车配备有自动驾驶系统Autopilot，能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能，这对卡车司机长时间驾驶非常友好；车内也表现出较强的科技感和舒适性，前排只有一个座位，视野开阔，操作便捷。

当然，特斯拉Semi所表现出来的核心竞争力并不局限于智能化上，还体现在成本、续航、运载能力和动力上。

对卡车行业而言，首先最重要的就是成本，据Electrek网站测算，Semi卡车每公里运营成本约为人民币1.7元左右，与柴油卡车相比能节约20%左右的油费。

续航方面是特斯拉Semi优势最为明显的部分，纵观整个商用车领域，目前已入局的玩家续航普遍偏短，难以满足实际需要，比如宇通重卡的续航在200km左右；比亚迪最新最强车型比亚迪8TT的续航里程为322公里，而这已经属于行业领先水平了。

但是根据特斯拉官方的信息，特斯拉Semi最高搭载878度电的电池包，在满载（Semi满载时整车重约为8.2万磅，约合37吨）情况下拥有500英里（约合804.7公里）的续航里程，能够更好地胜任中短途运输任务。此外，特斯拉Semi将支持全新的V4超充，其采用了全新的线缆结构设计，具备1MW+的直流快充能力，将于明年开始正式部署。

由于续航上的缺陷，目前国内的商用车品牌正在积极布局“换电”，去年中国汽车工业协会发布关于《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》等15项团体标准立项公示的函，其中《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》将由一汽解放牵头制定。而得益于自身续航上的优势，特斯拉可以选择绕开换电，更快的杀入市场，并以此为卖点，建立起新的市场壁垒。

运载能力和动力方面，Semi搭载3个独立的电机，满载37.2吨时，零百加速只要20秒，比一般燃油卡车45秒左右的水平强一大截。

在外部环境利好电动重卡的情况下，特斯拉Semi又向外界表现出极强的竞争优势，这些都将帮助特斯拉在商用车领域站稳脚跟，实现后来居上。据了解，目前特斯拉在内华达州的工厂内只有一条生产线，每周可以生产5辆电动卡车，不过特斯拉表示后续或将在德克萨斯州工厂扩大产能，计划在2024年实现年产5万辆目标，这也表现出特斯拉对于入局商用车领域拥有足够的信心。

对中国市场而言，最难接受恐怕还是特斯拉Semi的价格，目前标准版预售15万美元，长续航版预售18万美元，干货运行业的，有多少人会掏100多万去买台中短途的运输车依旧是个问题。

写在最后：

虽然作为一个新玩家，特斯拉Semi接下来还需要面临更多的市场考验，但是这绝不是“老玩家”看衰他的理由。曾经的特斯拉带起了乘用车领域电动化和智能化的新浪潮，如今进军商用车领域，靠着自身在电动汽车领域的技术积累，并不比其他玩家差，追求革新的特斯拉会不会在商用车领域掀起一轮新的“军备竞争”，这很难说。