文\秦叔宝

极星是懂得营销的，先放出百万豪车的消息，引得群嘲，最后来一波售价下调，不过即使是下调后，极星3的定位仍然迷惑。

3月17日，Polestar极星3正式上市，新车共推出两款车型，官方售价分别为69.8万元、79.8万元。

定位豪华，售价不菲，极星3凭什么卖这么贵？它产品力真的能撑起来吗？

外观

极星3的外观简约而不简单，车头的雷神之锤大灯和发动机盖上的肌肉线条没有缺席，层次丰满。

顶盖线从B柱开始向下收紧，水切线从B柱开始上扬，所以最后面一块车窗被设计成三角形，加上平直的腰线，和熏黑设计的底部，就像穿上了设计界的“紧身裤”，将车身衬托得更加流畅动感。

后翼子板处形成一个隆起型面，细长腰线也与尾灯相融合，起到降低风阻系数的作用，最终使整车风阻系数成功低至0.29Cd。

从车尾看，上窄下宽的轮廓来带结实的“肩膀”，贯穿式尾灯拖出靓丽的魅影。

尺寸

极星3是一款中大型纯电SUV，五座布局。车身长宽高为4900/1968/1627mm，轴距2985mm。

值得注意的是，极星3的宽度经过修改，和宝马iX(配置|询价)的1967mm差不多，看来独立车库暂时是不用买了。

内饰

极星3的中控台井然有序，各个功能区域一目了然呈现在面前。最大亮点就是加入大面积环保材质，不愧是“环保少女”的故土出品的汽车。

14.5英寸竖状中控屏搭载由极星和谷歌共同开发的车机系统，标配OTA空中升级功能，并将针对中国市场支持科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等。不过，要知道现在三联屏、四联屏已经在攻占豪华市场了，14.5英寸的尺寸还是有点不够看。

辅助驾驶

极星Polestar 3(配置|询价)标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。前扰流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。这种硬件配置现在在国产新势力造车当中也就只能算是个平均值。

未来可选装的带激光雷达的驾驶辅助套件包含来自Luminar的激光雷达和英伟达Drive Orin芯片，并增加3个摄像头（1个位于前风挡，2个位于车侧）、前视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测（特别是针对远距离）。车辆能够对周围环境进行更加全面的3D扫描，为未来更高级别的辅助驾驶做好准备。

动力

极星Polestar 3此次共分为双电机长续航版和双电机高性能版两个版本车型。

双电机长续航版可提供360千瓦的最大功率和840 牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速5秒。

双电机高性能版本可达到380千瓦的最大功率和910牛·米的最大扭矩，新车0-100km/h加速在4.7秒。

两者均配备111kWh的大容量电池组，CLTC工况续航分别为670/620公里。

补能方面，两者都是快充需要0.5小时 慢充需要11小时。

5秒加速度，600公里的续航，听起来很唬人，但放在现在的造车新势力里，不论是动力还是续航，极星3都没有突出的优势。

制动

极星3采用前双叉臂、后整体式多连杆独立悬挂，标配采埃孚自适应双腔空气悬架和采埃孚CDC连续可变阻尼控制减震器。

这套设备能使车辆从舒适状态迅速调整为运动驾驶状态，灵活调节减震器软硬程度。

写在最后：

总的来说，极星Polestar 3在品牌溢价上不如宝马iX这些豪华品牌，性能在造车新势力堆里也不算出挑，唯一比较瞩目的就是它的价格了。

极星到底卖给谁呢？2021年极星2(配置|询价).9万辆的销量中，有1.7万是欧洲市场贡献的，而中国市场的推测销量仅有2000余辆。

或许，极星的重点似乎并不在中国市场。