文/桃李

纯电动汽车由于电池成本对于车价的影响会很大，所以蔚来汽车很早便开始了“车电分离”的销售模式，并推出了电池租赁。也就是说消费者可以先买个“车壳子”，电池如果不想一次性买断，那就采用分期或者租电池的方式。

在去除电池的价格后，一款车的价格甚至能够下降十万，可以很好的拉低车价，降低消费者的购车门槛，而目前很多的纯电汽车品牌在销售新车的时候也会采用这一方案。不过让人没想到的是，售价几万元的五菱宏光MINIEV(配置|询价)居然也开始玩起了这一套。

近日，五菱汽车宣布，宏光MINIEV轻松来“电”购车服务上线，其中最主要的就是为用户提供了“电池月付”的全新购车方案，用户提前支付车辆车身部分的价款后，按5年60个月的方式支付电池价款，前期最低支付1.98万元起，而电池月付最低为198元。整体上看相当于就是去除了电池的费用，本质上与之前咱们提到的“车电分离”并没有区别。

目前支持“电池月付”购车方案的车型包括宏光MINIEV轻松款、马卡龙时尚款、臻享款、GAMEBOY玩乐款（200公里、300公里）。在上述几款车型中，续航120公里的宏光MINIEV轻松款（指导价3.28万元）车身价最低，仅需1.98万元，每月电池费用为198元，最后再支付1980元；而指导价为6.78万元GAMEBOY玩乐款300公里版价格最贵，车身价为3.38万元，每月电池费用为558元。

在五菱宏光(配置|询价)MINIEV的“电池月付”购车方案公布后，很多消费者吐槽五菱开始整活了，毕竟其他车电分离的品牌，旗下产品都是几十万，而五菱宏光MINIEV全系指导价为3.28万元-9.99万元，车价甚至不如其他品牌的电池价格高。另外也有一些“勤俭持家”的车主在计算后发现，目前五菱宏光MINIEV线下售价还有一定的优惠，月付方案会贵一些。

不过说实话，笔者认为这一方案并没有什么问题，毕竟购车门槛实打实的降低了不少，也算是给有需要的消费者提供了更多的购车选择，如果不想分期那也可以按照之前的方案正常支付，两者并不矛盾。

另外，有消费者或许会好奇，如果只花1.98万元买个车身，然后自己去别的地方淘电池可行吗？显然，这是不太行的，电池和车身本来就是一起卖的，厂家不可能只卖车身不卖电池；而且自己装电池没有质保不说，也很容易出现安全隐患，售后得不到保障。

而之所以推出这样的方案，或许跟五菱宏光MINIEV的销量下滑有关系。数据显示，五菱宏光 MINIEV 2022 年销量达 55.4 万辆，获全球小型纯电汽车年度销冠，自上市以来宏光 MINIEV 累计销量突破 111 万。去年大部分时候我们翻开各大汽车网站的销量排行榜都会发现这款小车排在第一名，不过近期的销量出现了较大的下滑，上个月的销量为18086台，在销量榜上排在第14。

销量下滑的原因很简单，此前五菱宏光MINIEV大火靠的就是极低的价格，但去年电池原材料价格疯狂上涨，加上今年新能源汽车补贴退出，扛不住压力的五菱宏光MINIEV被迫选择涨价，这也导致许多消费者认为其性价比大不如前。

而通过电池月付的方式，在保证总价变化不大的情况下，五菱宏光MINIEV的购车门槛得到了极大的降低，这也是一个吸引消费者关注的方式。

写在最后：

今年以来小型车市场的竞争也在加剧，五菱宏光MINIEV除了低价并没有太大的优势，所以继续降低购车门槛对其而言不失为一个提升销量的好办法，但能否回到曾经“销冠”的位置还不好说。那么大家觉得这个方案可行吗？