文/土木

近日，一则令人震惊的新闻引起了广泛关注：一辆长安轿车在行驶过程中被一辆大货车挤压，导致轿车严重变形。然而，令人惊叹的是，车内的两人竟然奇迹般地生还。

根据此前报道显示，当时现场的监控视频显示，一辆厢式大货车在路口撞到了正在左转的半挂货车尾部后发生了侧翻。此时长安UNI-V(配置|询价)轿车正好行驶在路口处，不幸被厢式大货车的车厢砸中。

由于集装箱内装有30吨的木质板材，人力根本无法拉开，交警和消防救援部门不得不请求调来两辆吊车援助，在两辆吊车的合力下，集装箱才被挪开。

后续，有博主发布了被“砸扁”的UNI-V事故车照片，车辆的A柱已经几乎和引擎盖平齐，B柱也被完全压折，乘员舱窗户以上部位，几乎被全部挤压。幸运的是，车内两人均无大碍。

网友在了解到驾乘人员均安全的情况下，顿时又对事故车辆产生了浓厚兴趣，重达30吨的集装箱轰然倒塌，车都被压得面目全非了，人却奇迹生还，本以为是几十万上百万的豪车，结果却是一辆十几万的国产车型，自然是赚足了眼光。

既然大家对长安UNI-V的安全性这么关注，我们就来一起分析一下它究竟是做对了什么，才能达到这样的安全程度。

首先说一下，有许多网友将这次车内人员能够生还的功劳给到了轿车更低的坐姿上，这确实是一个影响因素，但如果没有强悍坚硬的车身做支撑，什么坐姿都是没用的。

并且就算是因为坐姿，UNI-V能够做到更低的坐姿也是一种实力。作为一台运动型轿车，这样的低重心和低坐姿设计是绝对值得夸赞的。

另外还需要注意的一点就是，因为UNI-V造型低趴、坐姿较低，所以想要达到同样的碰撞安全程度其实是更难的，尤其是来自顶部、侧向的碰撞是比较难以应付的，那么就需要在设计之初付出更多的资金和精力。

事实上，本次车内两人能够生还，主要得益于UNI-V的“方舟笼”车身结构。该结构在支撑和保护极为关键的A、B柱等位置进行了强化，通过加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢，整车高强度钢及以上占比高达70%以上，最高刚性达到了1500Mpa，整个乘员舱被“钢筋铁骨”所覆盖，充分保障车内乘员安全。

此外，UNI-V除了采用先进的高强钢材料，还运用了参数化的方法对每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态。

UNI-V的安全性在之前的中保研碰撞测试中也已经被验证过了，在车顶强度方面，长安UNI-V峰值载荷达到了71096N,载荷质量比达到了5.16，相当于其车顶可以承受5倍多自重的压力。

在本次碰撞发生时，强度极高的A柱、B柱和门槛边梁等多个零部件，可以最大程度减少驾驶舱形变挤压对乘员所造成的伤害，再加上6颗安全气囊（气帘），保证了能够在极限压力下给车内乘员最大的逃生空间。

这次的UNI-V时间只是一个缩影，作为一个有军工背景的汽车品牌，长安汽车一直坚持以安全为底线，用高品质产品收获消费者青睐。

写在最后：

虽然进入新能源时代以来，舒适、智能变成了车辆的主要卖点。但一辆车最根本、最核心的卖点，依然是安全。在安全的前提下，消费者才能放心的去享受科技带来的便利。虽然是偶然事故，但长安汽车这次也为其他车企打了样，无论市场怎么卷，但安全不能丢。