文/土木

2023年的新能源新车格局基本定格，各大厂商都开始布局2024年市场。可以预见的是，市场将依然保持激烈的竞争状态，价格战持续，除此之外，还有哪些变化值得关注？

首先，新能源汽车发展会更加迅速。新能源车得益于政府政策主导，以及实际用车成本的进一步降低，对比传统燃油车辆的优势，在新一年会越加地明显。

虽然说按照目前的发展，还不足以超越传统燃油车，成为市场主导，但按照预测，2024年新能源车的渗透率有望达到44.6%，依然是相当惊人的。

其中纯电车型在10~20万元价位车型会更容易成为突破的主要缺口，毕竟这个价格段的用户会更容易认可纯电车型在用车成本上的收益优势，而且也更符合日常用车需求。

当然，随着电池和电机技术的进一步成熟，10万元以下价位车型，也将迎来新一轮的井喷。而且这也意味着车企对于这些价格段的竞争会越发激烈，随之而来的自然是各种价格和优惠的惨烈厮杀。不过这对于用户来说，反而是喜闻乐见的。

另外在技术方面，明年上市新车的基本配置就是：800V高压快充+sic电机+智能驾驶下放。

比如小鹏G6(配置|询价) 20.99万起步开始，支持800v快充再配备小鹏自研的XNGP智能辅助驾驶系统；紧接着上市的新款华为问界m7(配置|询价)，24.98万起步，赠送3.3万的权益包（赠送智能驾驶选装方案）。

目前华为ADS2.0智驾系统，在经过一个复杂路况的十字路口，有多个红绿灯，有车、行人、电瓶车，且时间段是交通高峰期，全程都是系统自己开。

这足以说明华为能在短时间之内依靠少量的数据情况，能在无图模式下，华为的智能驾驶能够达到一个老司机的水平，这已经足以证明了华为的核心算法机制的优秀（不过还需要优化自己的算法）。

再到智己LS6(配置|询价)，车长也在4.9米左右，起步售价21.79万，搭载的是400V和800V快充的三元锂电池，搭配高阶智驾软硬件全到位，全系标配激光雷达和英伟达Orin X超算，免费赠送软件服务。

还有极氪007，起步售价22.49万，全系搭载800V高压快充平台，全系标配SiC碳化硅电机，再搭配4C的级别的麒麟电池。

如果明年上市的20万以上车型，不具备800V的高压快充+sci电机+无图智能驾驶（城市通勤），性价比很难凸显。

另外还有一点，2024年，车企们很可能也会开卷“大模型上车”，再具体一点，是更容易被用户感知的智能座舱大模型。

智能座舱中的“指令执行式”语音助手，会向“主动陪伴式”智能管家演进。

其实大模型上车，玩法可以很多。车里的感知器件，摄像头就相当于AI人工智能的眼睛，车内的麦克风就相当于它的耳朵。温度传感器、胎压传感器、激光雷达等，都可以是大模型的感知器官。

而大模型可以利用这样的眼、耳、鼻、舌、身、意，弄出来许多不一样的玩法。比如，当车内摄像头感知到驾驶员疲惫，可以主动提醒，问询需不需要打开座椅按摩。当车内温度较低，主动问询需不需要打开座椅加热。

这种主动的问询，比起驾驶员去要求、命令智能座舱去打开相关功能，体验有天差地别的感受。你会觉得有了一个贴心的管家助手。

而这是用户体验中，可以拉开竟品差距的重要手段。如果，再像蔚来的nomi那样，给大模型弄个人类熟悉的面庞，可以展示它的情绪，喜怒哀乐，那么，这样的用户体验，会再上一个台阶。

所以，大模型的玩法可以很多，就看各家怎么去训练了。情绪感知、环境感知、儿童教育陪伴、信息检索、归纳、每日要闻、重要事件策划、人情世故提醒、节假日生日提醒，等等等等。

它可以做的很多，就看各家怎么做出自己的特色了，当然主要的目的应该都一样，提升用户体验，做出自己的大模型差异化。

写在最后：

2024年会是汽车产业的生死存亡阶段，这一轮由新能源和智能驾驶引起的产业变革，诞生了许多新入局的玩家，和传统车企经过几年的厮杀后，将在2024年正式进入淘汰赛。