SUV这一车型诞生，源自人们对于车辆既能走烂路也能公路驾驶需求，基于这个理念打造车型，好像天生就充满了实用主义，带着一家老小，其乐融融的穿梭于城市与郊野之间，这才是它天生使命。这样一个理性产物，如果遇上一个起源于WRC GROUP B赛事，以全时四驱系统和大马力发动机闻名高性能运动品牌，我相信你一定会认为它是个不切实际产物，至少当这个具有600马力、800牛·米、3.8秒破百的奥迪RS Q8(配置|询价)真真切切的停在我面前时，我脑海中确实充满了“不切实际”这四个字。

过于低调的外观 难道在扮猪吃老虎？

相比夸张的动力，以及傲视纽北一众SUV的顶级性能，奥迪RS Q8的外观好像并不能匹配这样的定位。与普通版奥迪Q8(配置|询价)相比，RS Q8在车身上并没有刻意新增大量夸张的空气动力学设计，如果不仔细观察，还真不太好分辨出它的真实身份。

但是，细致端详，还是能够发现它们之间的不同之处。最明显的就是占据前脸巨大面积的前进气格栅，内部采用了亮黑色涂装大尺寸蜂窝状结构设计，并且将奥迪品牌LOGO和RS Q8标识也进行了黑化处理，虽然整体感觉依然低调，不过搭配上两侧具备尖锐角度的LED矩阵式前大灯组，视觉上的气势感依然很足。视线下移，在前包围部分，RS Q8不再采用Q8上具有一丝越野元素的倾斜下护板，而是采用了更加平直的双层前唇设计，这样的造型有利于车辆在高速行驶时保持车身稳定。

相对于前脸，奥迪RS Q8车侧的变化更小了一些，包括高挑的车身腰线。低矮车顶线条和无边框车门等Q8上的标志设计元素都得到了保留，这些都在彰显它轿跑SUV的身份属性。此外，在车侧下部，RS Q8配备了亮黑色涂装的侧裙，并且造型更加外凸，同样能够提升车辆高速行驶时的空气动力学效率。车身尺寸方面，长宽高分别为5012/2000/1696mm，轴距为2998mm。

作为一款高性能SUV，RS Q8配备的23英寸五辐镂空造型轮圈与车身搭配起来，整体视觉效果足够协调。虽然轮胎配备了高性能取向的马牌SportContect 6，但是尺寸仅有295/35 R23，扁平比足够，不过295mm的胎宽对于一台整备质量接近2.5吨，具有600马力、800牛·米的高性能SUV来说，还是有一点不够用。

隐藏在23英寸前轮之后的是，几乎将轮圈内部填满的对向10活塞刹车卡钳和440mm大尺寸碳陶刹车盘。它带来的好处显而易见，首先是出色的视觉效果，其次能够提供强大的制动力并具备极强的高温稳定性，并能够为车辆减轻34公斤的簧下质量。但是，这些都是针对高速行驶而言，如果在低速行驶或轻踩刹车时，那么来自碳陶刹车的尖锐噪音听起来实在让人有些不舒服。

最后来到车尾，整体造型依然称不上十分张扬，属于在Q8基础上精装修了一番，话虽如此，但是整体呈现出的效果还是不错的。标志性的贯穿式LED后尾灯组依然能够让你明显辨认出品牌属性，不过融入其中的梯形饰板和奥迪品牌LOGO同样采用了亮黑色涂装，搭配上尾门左下角的亮黑色RS Q8标识，彰显了它的高性能SUV身份。此外，后包围也采用了亮黑色涂装，并且Q8上的隐藏式排气设计变为了极其显眼的双边共两出椭圆形排气布局，再辅以车顶立体样式的后尾翼和包围两侧的黑色饰板，将RS Q8不凡动力表现不经意间流露出来。

内饰依然科技豪华风格 性能味儿较淡

如果说奥迪RS Q8的外观已足够低调的话，那么进入车内后你会发现，这份低调还要加一个更字。内饰整体设计依然延续了奥迪Q8的大体造型，T字形中控台向驾驶员一侧略微倾斜，并以三块大屏构成了车内主要的功能分区，形成了奥迪家族式的科技豪华风格，不过彰显RS Q8身份的高性能韵味在车内却并不浓郁，仅在细节处的RS标识以及碳纤维饰板上，才能感受到它深藏在骨子里的强悍动力。

方向盘采用奥迪RS系列常见的三辐平底样式设计，并以细腻的Alcantara材质包裹盘身，加以红色缝线点缀，既能在视觉上提供一定运动气息，同时也能给予驾驶者更加舒服的握感。不过，RS Q8方向盘的握感并不饱满，盘身有些过于细，与它大尺寸车身不太相匹配。

透过方向盘能够看到RS Q8配备的12.3英寸全液晶仪表，显示效果比较多变，在不同模式下发动机转速和车辆时速会有不同显示方式，并且，液晶仪表两侧区域也可通过方向盘上的多功能按键切换显示内容。实际上，奥迪RS Q8还配备了HUD抬头显示功能，可显示车速、导航等一些基础的车辆信息，也能使驾驶员减少视线移动，集中注意力在道路上。

乘坐空间与储物空间展示

奥迪RS Q8的前排座椅采用一体式造型设计，整体以真皮和打孔真皮材质包裹，并用红色缝线勾勒出了与前格栅类似的蜂窝状结构，视觉上有一定的运动感。不过，前排乘坐起来却不太符合它高性能SUV的身份，与其它奥迪RS车型类似，这款座椅填充物比较厚实，虽然有着较为宽厚的护翼，但是并不能把身体死死的固定住，依然保留了不少舒适度。

以身高175mm的体验者为例，将座椅高度调至最低，并将其它部分调至合适位置，可以看出体验者头部剩余空间为一拳两指，对于一款高性能SUV来说，这样的表现能够接受。

RS Q8后排座椅虽然没有采用前排座椅的一体式设计，但是座椅材质和造型设计与前排座椅基本相同，乘坐感受也是以舒适性为主。保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排的头部剩余空间为一拳，腿部空间有接近一臂。由于RS Q8采用轿跑SUV的车身造型，所以后排头部剩余空间只有一拳也在意料之中。至于腿部剩余空间接近一臂，则是源于RS Q8接近3米的超长轴距。

储物空间方面，虽然奥迪RS Q8是一款高性能SUV，但是它依然保留了一定的实用性，车内储物空间并不寒酸，基本上该有的储物位置都没有缺失，不过部分储物位置的装载能力的确一般，以扶手箱为例，RS Q8将手机无线充电功能布置在了扶手箱内部，所以扶手箱剩余储物空间所剩无几，并且实际给手机充电时，需要开启扶手箱盖才能拿出手机，使用体验并不便捷。

后备厢空间方面，奥迪RS Q8得益于接近3米的轴距，所以后备厢空间十分宽裕，整体呈现出规整的矩形空间，并且进深较为可观，满足日常使用不成问题。此外，由于奥迪RS Q8配备了空气悬架，可通过后备厢内的按键单独升降后悬挂高度，更方便搬运大件物品。后排座椅并不能完全放倒，并且翘起角度较大，后备厢可拓展性不大。

4.0T V8+48V轻混 暴躁与安静兼收并蓄

登顶纽伯格林北环量产车圈速榜，这是每一个高性能车都梦寐以求的桂冠，能够成功登顶的车型，首先离不开一颗强劲的“心脏”。奥迪RS Q8搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，并配备48V轻混系统，可迸发出600马力的最大功率，以及800牛·米的最大扭矩，在8速手自一体变速箱和全时四驱的作用下，仅需3.8秒就能从静止加速至100公里/小时，并且具备305公里/小时的极速。

前“纽北最速量产SUV”的动力水平自不必怀疑，在法定120公里/小时限速内，无论是从静止起步，还是行驶中再加速，发动机转速从2050rpm就开始平稳输出800牛·米，随时都能让你头皮发紧、后背冒冷汗、眩晕感直窜大脑，这股暴躁的力量仿佛源源不断，永远不会枯竭，不过大脑里还是要保持最后一丝理性，在超速前及时踩下制动踏板，不然就会分分钟跟12分说拜拜。

虽然RS Q8蕴藏着强大的动力，但是这并不意味着它是一头不好驯服的“猛兽”，只要你温柔的对待油门，RS Q8也会回馈给你平顺的动力输出，尤其是得益于48V轻混系统和闭缸技术的存在，使得RS Q8无论在城市拥堵路段，或是高速巡航路段，都能同时兼顾平顺性与经济性。

在悬架部分，RS Q8采用前后多连杆独立悬架，并搭载自适应空气减震器，可根据车辆前方路况实时调整减震器阻尼，同时也可根据不同驾驶模式或手动调整车身高度。一听到空气悬架，不少人会认为车辆动态表现不会太运动，实际上这套悬架在RS Q8上确实没能呈现出邦邦硬感觉，并不能将所有路面信息都回馈给驾驶者。

不过在快速劈弯的时候，这套悬挂没有使车身呈现出过于夸张的侧倾，这源于RS Q8配备的48V电控防倾杆，主动防倾系统能够很好抑制过弯时的车身姿态，不过当你全力踩下油门或刹车时，车身的俯仰程度却不会有很好改善，这一点与它高性能SUV的身份略微不太匹配。

写在最后

当我结束与奥迪RS Q8短暂的相处过后，我不禁扪心自问：“SUV真的需要这么大马力吗？这个‘猛兽’真的应该存在世界上吗？”看着身前鎏金橙色的“庞然巨物”，我突然有些恍惚，这到底是一场梦，还是现实？伴随着一声“怒吼”，同事将这辆“猛兽”唤醒，来自4.0升V8双涡轮增压发动机的低沉声浪，将我从沉思中拉了回来，“马力即正义！存在即合理！”当奥迪RS Q8拿下“纽北最速量产SUV”那一刻起，好像所有的问题都得到了答案。