一个车系的衰落，从豪华品牌被抛弃开始，截止到目前为止，法系车仍然以肉眼可见的速度下滑，交给东风以及PSA的成绩都不好看。

以DS最为甚，连年亏损的DS以致于被合资双方甩卖，继长安集团公开甩开持有长安标致雪铁龙50%股权之后，又有消息指出PSA也将会抛售自己持有的50%股权。

这意味着，中法双方都开始抛弃DS这一品牌。

换个角度思考，最不应言放弃的一方应为PSA，作为一手投资并且技术输入方，一旦PSA轻言放弃，那么对于DS来说将会直接放弃根本的技术以及车型输入方，以豪华品牌最为明显的品牌定调将会不复存在，一旦PSA抽身成功，DS将会空有其囊。

同时，PSA抛售DS也释放出另一个信号，傲慢的法国人已经无法理解中国消费者需要什么这一市场在PSA眼中一再处于失控状态。

另一家合资企业东风标致雪铁龙也随之推向风口浪尖，最近几年神龙的处境频频走低，从市场占有率跌破0.05%到整合经销商体系，再到今天取消副总整合高层，标致+雪铁龙体系溃缩明显，一旦继续如此，那么对于经销商投资伙伴来说，寒冬之下必然迎来瓦解之态，作为最为关键的一环，经销商一旦无法支撑，那么神龙崩态将会比想像中来的更快。

截止到目前为止，神龙今年累计销量不过10万级，这意味着国内数百家经销商之下，单店月销量大概率不足50台，经营恶化致使投资人不看好，迫使退网情况层出不穷。摆在面前的是，留给法系车的时间不多了。

法系车从产品根本上来说不存在不可饶恕的问题，原则性问题并没有触犯的法系车，事实上长期处于消费尴尬边缘，为什么不买法系车，为什么法系车叫好不叫座，值得深一层次思考。

法系车设计以及定位坚守法国人欧式思维，从理论上来说背靠百年造车历史并没有问题，但问题在于欧式思维不符合中式产品需求，相比于更注重单人单车操控的法国人，国内消费者更在乎产品是否拥有稳定的质量，较大的空间以及卓然超群的品牌价值，一个新兴汽车市场关注点与成熟市场完全不同，首先将欧式思维原封不动搬运到国内，这必然是一种错误的运营方法。

遗憾的是，法系车用这种思维运营了超十年，前十年因为产品少没得选，让法系车这种问题弱化不少，随着迅速扩张的国内市场，选择面多了，法系车也就被抛弃。

法国人更在乎的是产品本身能够带来怎样的使用价值，而国内消费者更在乎产品能在使用环节带来更大的便利性，前者思考产品，后者思考环境，可惜法国人到现在都没有搞清楚国内消费者需要什么。我们需要的产品，绝非是像308s这种为了操控而舍弃一切刚需的情怀钢炮，似乎朗逸(配置|询价)这种Long Long 的产品，才是工薪阶层的最爱。