每次说到“现象级”的产品与销量时，相信不少人与葫芦侠一样，脑海中会蹦跶出一句很经典的广告语“不是所有的牛奶都叫特仑苏”。

这是一句很狂的广告语，但也是一句很有底气的广告语；事实上，能用这种口气来说自己产品的，都是颇有几把刷子的好货。

举几个例子，就像我们熟知的汽车圈，说到“国民家轿品牌”，你脑海中一定是吉利；说到“SUV领导者”，大家都知道是哈弗。

而说到MPV，除了走超廉价路线的五菱神车之外，对于更多人来说，能同时兼具性价比与实用性，品质还不错的，几乎就只剩下了一个品牌——江淮瑞风。

事实上，在裸车价6-9万元这个区间里，江淮瑞风的主力车型瑞风M3(配置|询价)，在过去的4年时间里累计销量已经突破15万台。同时，经过用户检验的高可靠性也让其保值率远超同级竞品10个点以上，新车三年残值率也达到68.28%。

当然，面对瑞风M3的强劲销售势头，作为MPV制造专家的瑞风商务车自然不会错过这个再加一把柴的好机会。在之前成都车展已经亮相的瑞风M3长轴距车型目前已经正式上市，官方命名为江淮瑞风M3 PLUS，售价8.08-8.98万元。对比原来的瑞风M3，新款车型有着更大更实用的空间，更强更高效的动力，品质也依然强势。

虽是轴距加长 但PLUS代表的是全方位升级

对于之前的瑞风M3而言，其多变的空间设计与实用的车身尺寸，其实已经能够满足不少消费者的需求了。瑞风M3 PLUS在此基础上再次升级，轴距和空间的变化，这还不是全部。

事实上，除了江淮瑞风商务车以外，也有不少厂商瞄准了“比大更大”的这个MPV细分市场，也有一些MPV车型通过加长轴距来获得更好用的空间。

瑞风M3 PLUS也是这么做的，其车身长度最长达到了5145mm（宜家版）/5075mm（创客版），宽度是1765mm，高度是1900mm，如果按照狭义乘用车来算的话，这已经是属于中大型车的尺寸了。而在具体的数据上，瑞风M3 PLUS的轴距较普通版加长了300mm，后悬长度较普通版加长了130mm，全车长度加长430mm，接近半米。

这是一个什么概念？就是接近半米的空间直观反映出来了，乘员腿部空间更富余，后备厢储物能力也更富余，二三排座椅变化下能装更多货物，赚钱效率更高。

再看一下内部的车身数据，瑞风M3 PLUS的车内最大装载纵深达到了2870mm，最大容积增加了将近20%，仅仅是行李箱容积就高达1750L，而且方正的空间造型让整车装载拥有了极高的利用率。

这大概就是为何它叫做瑞风M3 PLUS的原因吧，新车型确实是加长了轴距，但是升级了后悬长度以及更多其他方面，比如新的发动机动力更强，油耗更低，还满足国六排放；又比如整车承载能力更强，行驶品质更好。不用着急，这些后文会详细再说。

所以，整体来说，这个PLUS不仅包含了加长轴距，也还有更多升级。

为何升级？因为有真实的用户需求

如果我们仔细观察一下MPV这个市场，就会发现其细分领域可能比SUV和轿车两者的细分加起来还多，因为要同时兼具家用/商用，同时能载人/拉货这些组合条件，自然就会衍生无数的MPV细分产品出来。

举个例子，比如同样是一台MPV，可能您的需求是在乡镇上一次拉上8个人，而隔壁老王的需求是一次拉上800公斤橘子。那么这一台MPV其实就需要衍生出两个版本来，前者需要乘坐空间，需要9座设计；而后者其实只需要两个座位，然后载运空间够大且便于装卸就够了。

当然，在更实际一些的真实场景里，这些需求还更加千变万化，比如有的客户是家用为主偏商用，而有的则是商用为主偏家用等等，这就考验的是车企的产品布局与研发实力了。

而八十万的用户口碑，恰恰证明了江淮瑞风商务车对于MPV市场快速且精准的洞察，以及成熟的产品研发体系。在当下MPV市场的消费新趋势面前，瑞风MPV就已经快速推出了瑞风M4(配置|询价)悦享版、瑞风M4行政版、瑞风M3 网约版等新车型，这些车型全部都是面对不同的细分市场。

而这篇文章的主角，瑞风M3 PLUS也是这样而来的，它不仅是进一步完善了瑞风M3的产品矩阵，丰富了消费者的购车选择，使得瑞风M3的产品序列从短轴到长轴，从小排量到大排量，从载人到载物等各方面都有配置；也因为其全方位升级的空间尺寸，包括动力与排放，承载与品质等等，使得车系能够满足更多的消费细分市场，满足更多客户真实的个性化需求。

真正好车 做好用户在意的每一个细节

在第一部分我们已经说了，江淮瑞风M3 PLUS是一次全方位的升级，其升级的不仅仅是轴距，更不仅仅是后悬，也包含了用户用车方方面面的全面升级，毕竟这样才配得上是PLUS。

从空间说起，瑞风M3 PLUS在轴距与后悬方面都较瑞风M3更长，在载人方面最直接的升级就是人数的增加，从7人直接跃升到了最大可以坐9人；而从经济角度来说，同样是一次出车，在路线成本基本固定的情况下，多出来的两位乘客几乎就都是新增的利润，直接增加的就是车主的收入。

这是利润PLUS。

当然，在载物的升级方面，这个长轴+长后悬的新设计，也确实是增加了空间，不过，有空间还需要能装得起。事实上，江淮还同步为瑞风M3 PLUS强化了承载能力，更强大的车桥使得整体承载能力提高了25%，最高达到了1.5吨，车轮也换装了更抗压的加强型轮胎。

这还是利润PLUS。

当然，更大更重的车，其动力更不能差。瑞风M3 PLUS搭载全新的1.8L VVT发动机，最大133马力（98KW），不仅满足国六排放，还跟老款1.6L发动机一样省油，百公里油耗仅需8.5升。同时，在PLUS车型身上，瑞风M3还针对用户普遍的重载用车工况，特意调整了后桥齿比，其速比被调整至4.556，这就意味着扭矩的放大倍数增加，车开起来更有力、爬坡也更轻松。不管是满载载人，还是拉建材等重载需求都能满足。

这是动力性与经济性的PLUS。

同样的，PLUS的还有整车质感。延续至国六新款瑞风M3，再升级而来的瑞风M3 PLUS，依然是针对NVH都有优化，与同级竞品相比，整车共振点少、震动幅度小，行驶质感更好。而且，瑞风M3 PLUS采用了高级别供应商的内饰材料，不仅品质好，还直接提高了NVH，也就是综合噪音表现。

数据显示，在匀速行驶时，瑞风M3 PLUS 1.8 VVT车型比瑞风M3 1.6 VVT车型噪音小0～1.5dB(A)，比主要竞品小1.9～7.4dB(A) ，而且在怠速下也有明显的质的提升，驾驶乘坐更加安静舒适。

这些细节，是其它竞品推出的长轴车型都不曾涉及的升级之处，这一对比之下，就显示了瑞风M3 PLUS的精准切中用户需求，顺应了汽车消费升级的趋势。

与竞品掰手腕PK

瑞风M3 4年畅销15万辆是有原因的

其实在上一段的最后，江淮瑞风M3 PLUS已经展现出了比菱智(配置|询价)M5 L这个同级直接竞品更好的质感表现。

不过，真实的瑞风M3 PLUS其实优势项还远不止NVH，而是方方面面，这也是为什么在过去几年里瑞风M3能一直畅销的原因。

我们可以通过一个表格来直接对比，直接看瑞风M3 PLUS，到底强在哪些方面。

最直接的，就是发动机，瑞风M3 PLUS的1.8L发动机无论是最大功率还是最大扭矩无疑都比竞品更强，同时在空间上来看，虽然大家都是长轴距版本，但是瑞风M3 PLUS在车身宽度、轴距以及后悬长度上都还是具有领先优势，这就意味着实际的装载能力，包括载人时的空间舒适度，江淮瑞风依然还是那个NO.1。

当然，作为偏向商用属性的车，经济性一直他们的消费者绕不开的点，不少消费者宁可选择老款车型，也要经济性好。

但事实上，新平台开发而来的瑞风M3 PLUS在经济性方面可谓是吊打菱智M5 L。为何？因为菱智M5L这个车的平台确实太老了，老到难以理解的那种。

举个例子，在发动机的正时上面，菱智用的是正时皮带，每6万公里就需要更换一次，而瑞风M3 PLUS是正时链条，终身免更换。我们按一辆车跑60万公里计算，光是更换正时皮带的成本+工时费，菱智就要比M3多出来一万元。而且1.6L发动机带动长轴的产品，经常需要在高耗油区运转才能保证动力输出，动力弱不说，油耗也高。

结语

写在最后的，正所谓专业的人做专业的事。江淮瑞风MPV就是兼具商用MPV中最专业的，无论是技术还是销量。而这一次，填补更细分市场领域的瑞风M3 PLUS的到来，其实正是一种证明，“你大爷还是你大爷”。

瑞风M3 PLUS从空间、动力、承载、品质感等多个方面都实现了PLUS，但是性价比依旧是优于同级，这一点，真的值得为江淮瑞风商务车点赞！