汽车市场有不少迷途知返的例子，比如曾经标配三缸发动机的英朗、缤越、迈锐宝XL(配置|询价)都陆续回到了四缸阵营，销量和口碑也开始有起色，但与此同时仍有不少头铁的车型采取了激进的三缸策略，而在经过市场毒打抑或是口碑下滑后，它们也准备改过自新，重回四缸发动机的怀抱。

作为今年争议性最强的车型之一，日产新奇骏(配置|询价)可以说是命途多舛。由于全系使用了1.5T三缸发动机，所以新车自7月份上市以来，便遭到了市场的冷落，销量也从老款车型每个月1.5万台暴跌至4000台左右，昔日的日产SUV销量王如今已经沦为二线。这不，新奇骏刚刚上市3个月，日产就“蚌埠住了”，决定重新捡起老款奇骏的产品线......

据了解，最近东风日产内部已经决定，将会重新复产老款奇骏车型。在我看来，这通操作实在是过于“经典”了，日产依旧搬出了在轩逸(配置|询价)上用得炉火纯青的“经典”大法。其复产工作将由郑州日产承担，由郑州日产及东风日产经销商共同销售，未来上市后将与全新奇骏新老同堂销售。重新生产的老奇骏预计不会在设计上进行调整，动力上也将沿用老款的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，配置可能适当降低以此与新奇骏拉开差距，价格也有望进一步下探。

时至今日再补救，不由得说三缸新奇骏是个滑稽产物，那为什么日产非要硬推它的三缸新奇骏呢？可以说日产的傲慢把奇骏推向了泥潭，日产奇骏已经问世20多年了。2000年9月，第一代日产奇骏在法国巴黎车展上亮相，第一代车型是四缸，2007年第二代车型问世，依旧是四缸，2013年，第三代日产奇骏问世，依旧用四缸机，连1.3小排量也是如此。2021年4月19日，第四代日产奇骏在中国上海车展上亮相，新奇骏用的是1.5排量三缸机，相对上一代1.3四缸，排量上去了，但是缸数下来了，这倒也没什么。

三缸车也不是说不能买，只要价格合适，有什么不能买的呢？但是推出三缸车的目的是什么？如果是为了消费者省钱，这有什么不可以呢？毕竟一分价钱一分货，但是有一点，如果推出三缸机不是为了降价，而是为了提升自身的利润，您认为消费者会同意吗？

坦白地说，之前日产奇骏在中国的销量不错，特别是最近几年，以2014-2020年为例，每年的销量都在十几万台，2018和2019年更是取得可喜的成绩，平均年销量突破了20万台，2020年虽然差点，但是销量依旧高达十几万台，这个成绩已经很棒了。也许是被胜利冲昏了头脑，也许是过于自信，后来日产奇骏推出了三缸机，日产这是在赌博啊。然而自从奇骏换代搭载三缸的消息出来，消费者的态度转变得不可谓不快。上市之后的实际情况，证实了全新奇骏确实不被很多用户接受。

当然除了三缸这一雷点，也不排除某些无良媒体人口中的“新奇骏耍沙漠太好玩了”、“200亿美金研发的三缸机”以及“打开发动机舱盖转数提升”等一系列的骚操作和脑瘫式营销激起了消费者的逆反情绪。

如今的市场已经不是30年前了，现在是互联网信息社会，信息高度透明，而且传播速度快，好事不出门恶事行千里，老老实实做生意，做该做的事，赚该赚的钱，耍小聪明早晚吃大亏。挑战三缸机的品牌有不少，哪个畅销了？折腾了半天，坏了自己的口碑，图什么呢？