提及超跑二字，永远逃不出“牛马”的掌心，虽说近几年也常常出现GTR、迈凯伦等实力之流，但也难以取代“牛马”在世人心中无可撼动的地位。而在大洋彼岸，科尔维特被视作美国市场的肌肉版“法拉利”，其中的原因自然不必多说，V8大马力+前置后驱，无论在什么年代都能激起美系性能粉丝的躁动。

而在近日，全新一代科尔维特C8的上市，再次牵动了众多车迷的内心，这之中最根本的原因就在于，新车舍弃了延续几十年的发动机布局，改为欧洲超跑上惯用的中置后驱布局。这样一来无疑能进一步提升车辆的极限性能，但对于粉丝来说却有些不能接受，毕竟这打破了科尔维特多年来坚持的传统。

那么全新一代C8是否会因此妥协？这倒不一定。首先抛开情怀层面来说，科尔维特C8改用中置后驱布局其实是意料之中的事，毕竟站在性能角度来讲，当发动机马力不断上升的情况下，前置后驱布局的瓶颈也将进一步凸显，但中置后驱布局却能够更好释放动力上的极限值。这就好比300马力对于民用前驱车是一个上限，但对于后驱车来讲其实仅仅算是入门而已。

而站在操控层面来讲，中置后驱布局能使车辆重量分配接近理想（赛车多为这种布局），改善在加速时的重心后移、车轮附着力下降以及刹车时的点头问题。此外，这对于车辆整体的动态表现和轮胎负荷来讲也要更好。

正因为有全新的平台架构作为保障，使得工程师能够为科尔维特C8提供更强大的动力配置。新车搭载了雪佛兰6.2L V8 LT2发动机，这台发动机拥有最大495马力和最高637牛·米，传动系统方面首次搭载8速双离合变速器，但不知道舍弃手动变速器后是否会让那些真爱粉感到“困惑”。而作为性能版的Z51，其零到一百公里加速时间不足3秒，已经能媲美甚至超越众多包括奥迪R8(配置|询价)、法拉利488、兰博基尼Huracan(配置|询价)等入门级欧洲超跑了。

而在外观上，全新科尔维特C8采用了各种大胆且充满科幻感的线条勾勒，力在营造出一种极为动感优雅的车身结构，不过由于布局的改变，能明显感觉到新车车头长度缩减，少了几分C7上传统的霸气感，但却多了几分未来既视感。

车内设计也可谓是“天翻地覆”，优化了线束布局，同样将当下十分新潮的屏幕联动、OTA功能也加入了其中，配置上总算是与时俱进，唯独中控台一排竖直摆放的按钮却让人有些瞠目结舌，不知道该将视线往哪里放才好。甚至有网友也表示：这车什么都好，但内饰是唯一遗憾！

目前来看，全新科尔维特C8基础版的起售价或将低于6万美元，约合人民币41万元左右。如果按照动力加速等来评价，那么C8可以说是一款十分出众且价格亲民的美系肌肉跑车了。

对于全新科尔维特C8，你怎么看？