如今汽车市场，除了年轻人成为主力军，小排量的车型在市场上也越来越多，虽说是受国家严苛的节能减排政策影响，但这理由不足以让我信服，总觉得这就是厂商为了节省成本考量，直到我了解了缤瑞200T这款车，可以说完全颠覆了我对小排量动力的认知。

在前段时间，车内专业人士YYP和《大疯车》选取3款1.0排量车型做极速测试，测试结果让我完全颠覆和对小排量发动机的认知，其中，国产品牌的吉利缤瑞(配置|询价)200T突破了200km/h的极限，并且超越了合资的英朗和凌派(配置|询价)，可以说出乎多数人意外，也成功为1.0排量的动力证言。

那么作为排量这么小的国产车缤瑞200T是如何跑出那么好的成绩的？它的动力系统又有哪些黑科技？和超越同级的合资车型呢？

原来，缤瑞200T这款车搭载的是G-Power 200T(1.0TD)中置直喷涡轮增压发动机，相比传统的自吸发动机，采用"T+D"涡轮增压和中置直喷技术相结合，排量数值虽是1.0L，但最大功率达到了100kW，最大扭矩205 N·m。在极速行驶下，G-Power 200T发动机迸发出的136匹马力，几乎与合资雅阁(配置|询价)2.0L的动力相差无几，可以说缤瑞200T的G-Power 200T发动机完全能媲美合资的2.0L自吸发动机，同时，100kW/L也是全球同排量中最高升功率的发动机，突破了全球引擎技术天花板。

同时，缤瑞200T的G-Power 200T发动机采用MASKING结构低惯量涡轮增压器气道，大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。同时采用缸内中置直喷，最大燃油喷射压力可达200Bar，燃油颗粒小至13.5μm(头发丝1/8左右)，更有利燃烧，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力输出更强劲。

与常规涡轮增压发动机1500至1600转介入不同，缤瑞200T采用的盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压技术，要知道霍尼韦尔曾是飞机涡轮增压器的供应商，该发动机在1000转时增压器就能介入工作，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，涡轮介入快，从静止到起步加速快。

除此之外，缤瑞200T的出色之处还在于不仅保证了强劲的动力，它的燃油经济性也是远超同级车。通过激光喷孔技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，以达到最佳的节油效果。而且，作为一款运动风轿车，缤瑞在设计层面也通过流线型车身设计、轻量化车身以及智能变频空调技术来辅助节油。

在实测案例中，在雅西高速的"缤纷中国行"上，油耗低至2.9L/100km；在35度高温之下，空调开至21度的条件下，沪甬往返500公里，路况以高速公路为主，平均最低油耗为4.7L/100km；即使在广州"诸城"举行的油耗挑战赛中，早高峰时间，测试路段52.3km，缤瑞200T最低油耗为4.09L/100km。诸多案例客观证明缤瑞200T这款小排量汽车具有出色的油耗性能。

通过高环测试的极速表现不难发现，小排量发动机并不比传统自然吸气发动机弱，缤瑞200T的1.0排量可以有2.0L自吸动力的表现。在输出动力的同时，展现出卓越、静谧的驾驶体验和油耗优势，这是同级车没有的"黑科技"！