不得不承认，昔日风光一时无两的东南汽车正经历着被边缘化的无奈。随着东南DX7星跃的上市，东南汽车在汽车市场中终于有了一点声音。

外观调整，内饰换挡把，这种改动符合预期么？

从厂家宣传的角度看，东南DX7星跃是有了“焕然一新”的变化的。采用了最新的外观设计；使用了一台参数调校更强，但仍旧由三菱提供的1.5T涡轮增压发动机。

从消费者角度来看，东南DX7星跃的出现恐怕就没那么“焕然一新”了。尽管采用了最新的外观设计，但其整体的布局以及流线，依旧采用的是2018款车型的设计。

东南DX7星跃更换了一套最新的中网，使用了时下颇为流行的满天星式中网设计，并针对中网的尺寸进行了调整，看上去有了不少新鲜感。

东南DX7星跃针对前大灯组造型进行了升级（仅高配），相比老款的双透镜式布局显得更具科技感。在灯光配置方面，东南DX7星跃除顶配外，远近光灯均匹配的是卤素灯源，和老款车型基本保持一致。

东南DX7星跃侧面造型与2019款DX7更是几乎保持了一致，仅轮毂造型有所区别。车尾部分，东南DX7星跃也进行了较为新颖的调整，并增加了尾部的层次感，与2019款车型相比更为运动。

内饰方面，东南DX7星跃的改动则显得少之又少。新款车型更换了挡把造型，其余各处细节基本都与老款车型一致。由于车身尺寸基本相同，东南DX7星跃在具体的乘坐空间方面，表现也与2019款DX7基本一致，并未做到明显的升级。

“组装厂”式动力总成还能继续笑傲江湖吗？

动力方面，东南DX7星跃采用了一套由航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，发动机代号为4A95TD，使用了缸内直喷技术，最大马力197Ps，最大扭矩285Nm；而2019款DX7搭载的1.5T发动机代号为4A91T，采用多点电喷，最大马力156Ps，最大扭矩215Nm。

传动方面，东南DX7星跃匹配了一台来自格特拉克的7速双离合变速箱，取代了2019款DX7匹配的6AT变速箱。网络上针对国产“格特拉克7速双离合变速箱”似乎还有些争议，有部分人认为其变速箱在匹配部分主机厂发动机时发生了不太兼容的问题。

实际上，中国汽车经过了长时间发展，现在大多数汽车厂家基本都掌握了发动机研发技术，在旗下车型上开始运用自主研发的发动机，如比较知名的长安蓝鲸NE系列、长城汽车1.5T系列、2.0T系列发动机等，奇瑞汽车1.6L系列自然吸气发动机、1.6T系列发动机等等。

而像东南汽车这种“组装厂”式的汽车主机厂正在逐渐减少，着重于自主研发的主机厂正越来越多。另外，作为组装方的东南，能将三菱发动机、格特拉克变速箱结合成什么样，目前我们还无从得知。

写在最后：

从车辆本身给消费者的新鲜度方面，东南DX7星跃达到了目的，但并不足够惊艳。新更换的一套动力总成也使其在与竞争对手在动力参数上的比拼之中变得不落下风，回到了同一水平线上。

在行业竞争加剧的大背景下，东南汽车还是应该早点着手于自主研发。从历史发展角度来看，以“拿来主义”为策略的汽车公司已经开始退出历史，如众泰、力帆等汽车品牌。

尽管东南汽车此前曾经红极一时，东南DX7在刚推出时销量也曾轻松过万，但时过境迁，汽车行业已经到了“洗牌”阶段。在这样一个复杂而多变的汽车发展阶段，那句不会被时代左右的老口号“打铁还需自身硬”则显得更有分量。

这一次东南DX7星跃的推出，虽然没有让所有人感觉到惊艳，在销量方面或许不会给企业带来太多惊喜，但作为发展历史足够长，也曾经辉煌过的中国汽车品牌，我们还是希望它可以逐渐找到属于生存下去的方法。如果在一两年内，东南仍旧没有太多起色，那么我对其未来前景仍旧感到担忧。