对于熟悉股市的朋友来说，去年一年最让广大投资者兴奋的领域莫过于两个，那就是白酒和新能源汽车板块。对于前者，身处我国这样一个酒类消耗大国不难理解，而对于后者，才是我们未来几年在出行和汽车市场发展的重点领域，既关系到我们每一个消费者的出行方式，又关系到我国汽车工业转型的重要时刻，对于这些，我们最核心的问题来自这样一个提问：“电动化真的能缩小我们和国外车企的差距吗？”

2025年，一个非常重要的时间节点

对于发展电动车市场，许多国家都针对性的推出了鼓励政策，包括补贴、免税等一系类多种多样的形式，但是对于消费者而言，这本身只能算一种具有诱惑力的选择，毕竟热爱内燃机的群体依旧还是存在。而在2025年，众多车企选择了停止销售燃油车，包括国内的自主品牌长安、吉利等，国外的奔驰、沃尔沃等，同时海外许多国家也选择了2025年和2030年两个时间节点，例如荷兰、挪威、德国、印度等等。

禁售燃油车规划的推出，似乎推动了电动车市场的快速前进，不管是汽车制造厂商，还是普通消费者，大家逐渐的感受到了未来能源形式转变的压力，倡导清洁能源出行已经在落地实施当中，并不是凭空的喊喊口号。

合资电动车的国内市场前景令人堪忧

在前不久一次访谈中，丰田的创始人丰田章男炮轰电动车产品，表示它的出现，正在毁灭整个汽车行业，并向外界吐露了电动车并不环保，反而造成了更多的污染。对于电动车环保的问题上，确实有很大的争议，但回归到丰田在电动车市场的发展中进程中，可以说并不是很理想。

截止目前，丰田在国内市场仅有两款纯电车型，同时在市场上竞争力可以用非常弱来形容，所以丰田章男的顽固是错了吗？根据预测，“十四五”期间，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。2021年作为“十四五”的开启之年，新能源汽车市场发展趋势持续向好。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，整体上，未来纯电动汽车市场蕴含巨大的潜能。

不仅是日系品牌，包括传统的德系豪华品牌也在电动车的布局上相对较晚，加上更加高端的定价，目前的生存状态也十分令人堪忧。以宝马为例，2020年12月，宝马iX3的销量仅为857辆，更加惨淡的是11月的上牌量仅有184台。从销量也能看的出，目前多数消费者对于纯电车型的使用仅满足在一定政策下的代步使用，高端纯电市场在整个新能源市场上的占比并不是很大，同时多数消费者对于纯电车型依旧抱有很大的不确定性，不愿意花费高额的价格购买一辆纯电动车型。

所以以上状况已经为国内纯电汽车发展创造了更好的条件，而弯道超车真的就是未来关键的几年吗？

没了制约性的技术壁垒，我们到底有几成功力

在以前的燃油车领域，我们如果要超越合资品牌，不得不提的就是汽车“三大件”。随着时间的发展，我们在传统的燃油车领域也有了长足的进步，但在三大件中，变速箱这一核心问题依旧是我们的软肋。

以使用电池为动力基础的纯电汽车，很好的为我们避开了“两大件”，有着成熟供应商体系的车企在底盘方面似乎也不是问题，所以我们接下来要看电动车的三大件。在电池技术上，国内的电池企业已经进入了一线车企。如宁德已经进入了海外宝马等大厂；电机方面，如精进、华域等已经基本进入二线，也就是国内合资大厂；电控方面，国内如汇川等一两年之内也会进二线了，而且目标是一线。

其实从整体而言，我们的弯道超车并没有实现，因为似乎大家都在这条跑道上，并没有谁冲在了终点线，但我们可以说我们的产业链局面比传统燃油车好的太多了，起码我们有了自己的话语权。

未来电动车的差别会体现在哪

从消费者角度出发，国内自主和国外合资是否就是无差别了呢？是否国内的更加具有性价比呢？从我个人的认知而言，未来电动车产品的差异性会体现在品牌、智能化、网联化、自动驾驶、底盘技术、售后服务、生态建设、配套设施等维度，而就像大家所担忧的那样，如何将电动产品的售价控制在合理的范围内，也是国内外电动车品牌获取市场的关键性问题。

总结：或许弯道超车说的还太早，但对于我们的汽车工业发展，对于我们每个消费者来说，国内纯电汽车市场的快速崛起并不是一件坏事，尽早的试错和改正更加适合我们汽车工业的进步，尽早的完善好上下游产业链布局也将让我们更加具有信心。