作为儿时最早认知的豪华汽车品牌之一，凌志（雷克萨斯）在一众德系豪华品牌之中，更显精致、典雅的造型，给我留下了很深的印象。而雷克萨斯旗下个人最喜欢的车型，当属雷克萨斯IS。这倒不是因为什么后驱乐趣，最开始纯粹还是颜控。至今我仍然忘不掉7年前那台等待被我拍摄的雷克萨斯IS，酒红云母色的车漆在那天毒辣阳光的照射下显得格外耀眼。但是过了这么多年，就算在路上偶遇雷克萨斯IS，它居然还是“最初”的模样，难不成这台车还被冻龄了？

事实上，从引入国内市场的2013款，到最后从在售名单中消失，雷克萨斯IS的设计不能说是一模一样，只能说是变化不大，这也基本就是其第三代车型的生命周期。但就算是在近8年后推出的所谓第四代车型，也让不少粉丝感叹“改了个寂寞”？就当近日北美车展，以为雷克萨斯会在自己的“真·老家”，为雷克萨斯IS这台运动型轿车找回场子的时候，新款雷克萨斯IS在技术上又一次将“炒冷饭”玩出了新花样。

用旧平台情有可原？

首先我们还是来回顾一下第四代雷克萨斯IS的硬伤，那就是对沿用上一代车型NEW N平台。这对于一款动辄8年左右才进行换代的豪华车型而言，毫无疑问是没有诚意的表现。但是这点并非不能“狡辩”一下。首先，雷克萨斯IS当时的产品力已经相对疲软，换代节奏算是箭在弦上。但在2019年，尚属于丰田切换TNGA架构的初级阶段，更别说雷克萨斯IS还是纵置结构。当然，更早的时候丰田已经发布了由TNGA架构衍生出来的后驱GA-L平台。但它毕竟是在当时是为雷克萨斯LC(配置|询价)给准备的，雷克萨斯IS显然段位还不够。

但就算是平台上的保守能够糊弄过去，但第四代雷克萨斯IS在设计上的“敷衍”显然是没法解释的。无论是进气格栅的样式与尺寸，还是导流槽的设计等等，说是年度改款的力度一点都不为过。设计上唯一的亮点可能就是贯穿式尾灯了，这也算当时新车尾灯设计中的一股潮流。后知后觉的雷克萨斯在这次新款IS的发布中，就为IS 350 F Sport和IS 500 F Sport Premium车型增加外观选装包。这倒是个换代后打补丁的好办法，不过这批带有选装包的车型仍然只是限量提供。

不过，相比打补丁的方式，消费者对于雷克萨斯IS的呼声，更多还是集中在平台架构的更新上。特别是日本本土的皇冠轿车仍然可以克服困难，采用TNGA架构下的后驱平台，大家对于雷克萨斯IS似乎也有了更多期待。但是随着皇冠向品牌化转型，且不再坚持后驱。其实作为中型车定位的雷克萨斯IS，机会也已经很少了。如果大家对外观打补丁还不够满意，雷克萨斯还有其它存货。

大排量V8自吸能换回口碑？

比如前面提到的IS 500车型，其搭载了一台5.0L V8自然吸气发动机。而在第四代雷克萨斯IS诞生之初，车系之中是没有这个排量存在的。当时主要提供的还是2.0T四缸，以及不同调校的3.5L V6发动机。而在年度改款中，大排量V8自吸的身影，又被雷克萨斯给带了回来。

不要说电气化的大趋势，就算是在节能减排的背景之下，雷克萨斯IS这种祭出V8的招数也只能算是大力出奇迹。特别是在相对宽松，且具有大排量情怀的北美市场，这也算是对其换代步伐过小的一次弥补。打比方来说，面对同样是在豪华质感上下足功夫，且主打运动操控的后来者捷尼赛思G70(配置|询价)，至少在雷克萨斯IS推出V8之后，能让大伙的质疑声相对小一些。

不得不说，雷克萨斯IS拿出5.0L V8动力，确实是打出了一张相当具有情怀的王牌。在14年前，正是在雷克萨斯IS F身上，代号为2UR-GSE的5.0L V8发动机被搭载，其后也配备在了多款雷克萨斯的运动车型之中。这台发动机从技术路径上来看就非常复古，采用的缸径大于行程的传统设计。通过兼容奥拓循环与阿特金森循环，以及兼容歧管喷射和缸内直喷等技术，该发动机的压缩比最大可以达到12.3，发动机迸发的最大功率在416-475马力左右，同时还拥有较好的燃油经济性表现。另外，在直喷压力，曲轴、连杆的材质或尺寸，缸盖等方面也都有小幅改进。通过十余年的使用积累，这台5.0L V8在性能与可靠性的综合评定方面，收获了不错的口碑。

但是，无论发动机技术底子本身，还是大排量自然吸气这一技术路径，在现在这个时代，不得不说剩下的真就只有情怀了。就算是丰田自身，也在考虑用双涡轮增压的V6发动机，或者是带有混合动力技术的V6引擎，来代替目前V8自然吸气发动机的位置。就算是通过搭配8AT变速箱，以及再配上主动悬架、后桥差速器和来自雅马哈的后高性能阻尼器等等，为新车带来更高极限的操控强度以及稳定性。它仍然只能说是一个复古的产品，低情商地说，就是将一款过时的产品做得更“完美”。

这点，结合雷克萨斯在中国市场的情况也可以聊一下。无论是凌志的时代，还是说雷克萨斯领跑国内二线豪华车市场的时代。口碑、质感、品质、服务等等，都是雷克萨斯在中国市场出圈的标签。但无论是这些优势，还是一度“加价”的风波，最终落脚的都是在产品力本身。但很可惜，相比主流豪华品牌在中国市场的迎合姿态，雷克萨斯无论的产品的广度还是深度上，都有逐渐掉队的嫌疑。如果说在北美市场，雷克萨斯还能通过自己的库存唤醒情怀加分。那么在中国市场，一切可能就不会有这么轻松了。