作为以新能源浪潮下涌现出的造车新势力，“蔚小理”之所以能够站稳脚跟，从而被定义为第一梯队，它们各自的代表作品都是功不可没。具体到小鹏汽车这里，旗下中型车定位的小鹏P7(配置|询价)便是它的品牌名片，累计交付量至今已经超过了10万辆。根据此前披露的规划进度，小鹏P7改款项目预计将在今年一季度完成，并在去年底就已经完成国内申报。不过近日，这款备受关注的新车已经在欧洲市场完成首发。那么，借助海外市场披露的更多信息，我们也来推测一波全新小鹏P7在国内的表现将会如何。（备注：全文配图为欧版小鹏P7）

内饰看齐小鹏G9(配置|询价)，做更适合北方市场的电动车？

针对全新小鹏P7，或者说当下所有的新能源车，特别是造车新势力而言。大家更习惯把注意力放在智能座舱、驾驶辅助、快充/换电等“前沿领域”。但这次聊小鹏P7，我打算先从它作为一款车的功能开始。毕竟，无论我们为汽车叠加多少新技术，它的本职工作都是帮助人们更便利、更舒适的出行。

结合欧洲版车型公布的情况，全新小鹏P7毫无意外的基本保留了其外观部分的所有特点。毕竟，无论是从看得见的轿跑设计、无框车门，还是从看不见的，由保时捷团队开发的运动型底盘来说，确实看不出现阶段有“自废武功”的必要。相对能够更直观感受到这是一款新车的地方则是在内饰部分。虽然仪表盘与中控的尺寸没有明显变化，从图片来看，富有层次的设计语言，甚至是皮革材质的用料包裹也得以保留。但从方向盘造型，以及手机无线充电、杯架的布局来看，全新小鹏P7都更接近去年刚发布的小鹏G9。

更重要的还是在功能方面，全新小鹏P7欧洲版新增了方向盘加热与热泵空调功能。考虑到北欧地区新能源车的渗透率，小鹏汽车的这一升级还是非常有必要的。考虑到现阶段国内车企对于热泵空调等功能的普及速度，全新小鹏P7在国内延续欧版的配置水平应该是大概率事件。即便如此，结合目前国内小鹏P7的价格区间，以及车型级别和纯电身份来看。标配方向盘加热与热泵空调的选择其实并不多见。

车机升级8155芯片，欧洲没有的激光雷达国内必须有

虽然前面聊到全新小鹏P7在车内各种屏幕的尺寸上不会有明显变化，但是其车机硬件部分更换为8155芯片。要说8155芯片是目前量产车智能座舱中的顶流，似乎一点都不为过。在去年的国内新能源车市中，就有太多围绕8155芯片的故事。其实以现阶段的智能座舱需求来说，8155芯片未必是必需品。但考虑到车规级的生命周期，以及在OTA加持下的车辆功能衍化，花费真金白银升级的8155芯片倒并不是车企们强行给消费者制造的需求。

不过另一项走在时代前沿的技术，欧版全新小鹏P7这次就没能用上了，那就是激光雷达。众所周知，小鹏汽车的驾驶辅助功能是它的核心产品力之一。在欧版全新小鹏P7身上，依旧有使用包括高清毫米波雷达、超声波雷达以及高感知摄像头等驾驶辅助硬件，但从硬件数量和规格来看，都无比贴近国内目前在售的小鹏P7的高配车型水准。

激光雷达的缺席也意味着欧版全新小鹏P7最高也只能支持小鹏XPILOT 3.0的驾驶辅助能力，但在缺乏高精地图支持的情况下，实际上最多可能也只是XPILOT 2.5的水平。这也回答了欧版全新小鹏P7为何不装配激光雷达的问题。因为缺乏欧洲高精地图的支持，导致就算用上了激光雷达硬件，也无法实现驾驶辅助系统进入欧洲主流城市的目的。但几乎可以肯定的是，激光雷达将会被应用在国内版全新小鹏P7身上，届时小鹏G9配备的XPILOT 4.0驾驶辅助系统将大概率移植到新车上。

没用800V平台也无所谓？续航和补能够用了

在去年的诸多猜测中，全新小鹏P7用上小鹏G9的同款800V超充架构几乎是言之凿凿，毕竟两款车型在制造平台上有着太多通用特点。然而转年后，在小鹏汽车2023年新车规划上，仅明确指出了全新纯电SUV（预计为中型SUV），以及全新纯电MPV车型将使用800V高压平台打造。这几乎也意味着新款小鹏P7将无缘800V平台，而欧版车型的发布似乎也印证了这点。

从目前欧版车型公布的信息来看，全新小鹏P7的直流快充功率达到175kW，明显低于小鹏G9的300kW直流快充能力。不过175kW的快充水平在当下主流的400V架构下已经属于优秀水平，考虑到车型尺寸、电池容量等客观情况，或许小鹏P7这类中型轿车级别的产品，并没有太过于迫切升级800V平台的必要性？

以欧版车型为例，其长续航版电池容量达到82.7kWh，在WLTP工况下的续航水平大约为576km。而在同一工况下，小鹏G9达到类似的续航水平（WLTP约570km），则需要一块98kWh容量的电池。再多说一句，参考国内同等电池容量的小鹏G9在CLTC工况下续航超过700公里的表现，套用在小鹏P7目前国内在售的最长续航车型身上，预计新款推出之后，其CLTC工况下的最长续航也将达到700km左右的水平。

一方面在现有的硬件条件下，全新小鹏P7通过直流快充实现10%-80%的补能仅需不到半个小时。另外，800V高压的配套充电桩建设，也尚在初始阶段，且成本决定了其建设速度并不会太快。

最后来聊一下全新小鹏P7的性能表现，其欧版新车的后置单电机版最大输出功率约为203kW，最大扭矩约为440N·m，零百加速成绩为6.7秒。而前后双电机四驱版最大功率约为348kW，最大扭矩757N·m，零百加速成绩为4.1秒，但相对的，其WLTC续航成绩也下滑至约505km。可以看到，相比此前国内小鹏P7的电机数据，海外新车在功率与扭矩上都有一定升级。不过披露的官方加速成绩却没有太明显的提升，这点或许与电池容量的差异有关。

写在最后

很多朋友在聊全新小鹏P7，特别是新车在欧洲现行发布的情况下，更多关注到了价格因素。因为部分欧洲市场（荷兰为例）约5万欧元（约合人民币36万元）的起售价，确实更能博取眼球。但实际上由于市场货币差异，全新小鹏P7在欧洲不同国家的预售价格并非是完全一致的。

不过这依旧不重要，因为综合市场与定价策略，借鉴新能源车在中美欧主流车市的“一般等价物”特斯拉来看，全新小鹏P7在欧洲的定价依旧是会略低于特斯拉Model 3(配置|询价)的存在（参考续航）。依旧以使用欧元的荷兰市场为例，Model 3标准续航版虽然不到4.5万欧元就能入门，但长续航版则需要约5.3万欧元。而两款车型的长续航版在同等工况下的续航差距仅有20多公里。

总之，欧洲新能源车的价格并不能作为国内即将上市新车的绝对参考，但可以作为价格定位的客观依据。相对能够在国内更便宜的买到新能源汽车产品而言，针对全新小鹏P7预计能够在国内带来更为智能化的表现，以及对舒适、科技甚至续航方面的升级，或许才是消费者们更为关注的。