几年前丰田皇冠淡出国人视线了，原本以为在国内市场再也看不到这款经典车型了，但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化的到皇冠家族的方式，完成了“复活”，并且从全新丰田皇冠SportCross(配置|询价)进口车的身份，以及36.90-42.90万元的预售价来看，它对标BBA中大型轿车的使命依旧没变，同时在丰田一些新技术、新平台加持下，新车也变得更加迎合主流市场，只是从技术角度来看，这次正式回归国内市场的“丰田皇冠”还能赢BBA吗？

2.4T混动动力过剩，BBA不是对手？

一直以来，“丰田皇冠”的对手都是剑指BBA中大型轿车，即便如今皇冠从一款单一车型变成了一个多达4款车型的车系，皇冠SportCross也变得更加运动、跨界，但他的对手依旧锁定的是BBA，显然这也是丰田对于皇冠名头以及自己技术的自信。

不过BBA也不是吃素的，作为在内燃机时代的引领者，宝马5系(配置|询价)、奔驰E级(配置|询价)等都有着自身产品特点和吸引用户的地方，例如宝马5系所搭载的B48系列发动机动力足够强劲，530Li车型最大功率180kW，两驱版零百加速仅需7秒；奔驰E级搭载的是M264发动机，E300 L车型最大功率190kW，两驱版零百加速6.9秒。并且这一级别的BBA不只动力强劲，还有更好的机械素质，尤其是像宝马5系这种拥有ZF 8AT顶级变速箱的帮助下，能够带来更好行驶品质，豪华品牌的技术护城河不少也是基于此而构筑的，一般品牌学不来。

但是丰田毕竟是目前全球销量第一的车企，皇冠SportCross自然有应对BBA的方式，那就是要用自己更擅长的混动去较量，于是我们能够看到进口到国内的皇冠SportCross带来了两套动力组合，2.5L混动和2.4T混动。其中2.5L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上，参考雷克萨斯ES，系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些2.0T标准功率还要高，只是由于这套2.5L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，所以加速方面可能不会像BBA那样抢眼。

而2.4T混动就不一样了，尽管它依旧披着混动外衣，但2.4T本身动力就足够强劲，并且它还有着不同的混动结构，这些使得2.4T混动皇冠SportCross的性格和2.5L混动版完全不同，甚至可以说动力过剩。具体来看，2.4T混动的结构并非之前广泛应用的2.5L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱，单看6AT变速箱挡位可能有些少了，但实际上却是最优解。

例如这套6AT变速箱是经过了全面优化了的，传动效率更高，应对2.4T混动最大255kW的系统功率输出也可以比E-CVT更从容、稳定，同时低速换挡时的细微动作也能通过电驱来弥补和过渡，换来更平顺的加速体验，这是任何传统机械变速箱比拟不了的。

与此同时，2.4T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是2.4T混动系统在横置架构下的前轴上依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱，离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而这方面相较传统的机械四驱，电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

值得注意的是，由于2.4T混动的P4后驱电机功率足够大，动力输出比例其实也更偏向后轴，因此在日常驾驶时，皇冠SportCross的2.4T开起来其实也更像一台后驱车，这一点和BBA中大型轿车相同，但是由于皇冠SportCross动力更强劲，2.4T+双电机零百加速仅需5.8秒，基本可以碾压同级BBA所有产品了，所以带来的加速体验更好。并且补能忽视的是，目前国内汽车市场混动汽车已经成为了一种趋势，包括BBA也在发展混动产品，而一些高端用户在选择新车时也会倾向于“带电”的混动，所以即便用户不太在意动力或者技术，但看到皇冠SportCross是一款不错的混动轿车，吸引力无疑会更足。

不推插混，其实是技术上留有“后门”？

从技术路线上看，丰田是油电混动坚定不移的支持者，丰田THS混动结构也更适合HEV混动，但是丰田难道就不想推用户更喜欢的PHEV插混吗？答案自然肯定的，并且我们从皇冠SportCross产品上，其实已经可以看到它为插混预留了技术“后门”。

具体来看，皇冠SportCross拥有2.5L混动和2.4T混动两套动力总成，这两款车型不仅动力总成完全不同，其底盘结构也有一些差异，最明显的区别是2.4T混动的后悬相较2.5L混动有不少调整，搭载了一套全新的五连杆结构，通过合理布局腾出了一个在后桥能够放置更大电机的空间，使其实现P2+P4的电机布局。同时，由于2.4T混动并非丰田THS那样的行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，因此也更容易进行插混布局，只要能够合理布置一块够大的电池，那么P2+P4电机的动力输出将不会和2.4T发动机有任何冲突，拥有更长的纯电续航里程。

只不过从目前来看，皇冠SportCross搭载2.4T混动已经完全够用了，现阶段只需提升豪华体验感接好，不需要为了迎合一些声音，为了插混而去做插混，不然就违背了丰田的造车初衷，毕竟对于丰田来说，在有限成本下搭载一款没有短板且耐用、可靠的产品才是最重要的，所以关于皇冠SportCross是否会推插混，丰田应该会看未来是否有需要吧？结语：随着皇冠SportCross的到来，我们熟悉的“皇冠”算是正式回归了国内市场，并且从售价、产品力来看，未来BBA中大型轿车也将是它的核心对手。不过从技术核心来看，在混动技术加持下，皇冠SportCross已经有了明显领先BBA中大型轿车的实力，甚至为了应对一些可能的情况，丰田还为皇冠SportCross留了“后门”，随时可以推插混版本，所以在新时代之下，这次皇冠SportCross赢过BBA应该还是挺有希望的。