随着广汽Jeep，广汽讴歌的退出，广汽三菱也一度成为很多人口中“马上退市”的品牌。换代欧蓝德(配置|询价)的推出，也被认为不过是又一次“苟延残喘”。不过近期有消息称，三菱近期的计划中，包含了重新国产化帕杰罗这一选项，这或许是对诸多质疑的一次有力回击。
如果真的进行国产化，届时投产的或是传说中的下一代帕杰罗。作为参考，现在海外在售的帕杰罗·劲畅的动力系更新，动力输出也更充足，功率达到了252马力，比老6G72高了不少，并且传动系匹配的是8AT变速箱。新一代的帕杰罗，动力上或许会有更大的惊喜。
但是到这里，有人或许会怀疑，一个能耗高，实用度低的越野车，在销量上究竟能有多大贡献？实际上，帕杰罗这样一辆带有很深情怀成分，并且在越野方面实力不俗的车，对于三菱，其图腾作用或许更大。
丰田在国内被认为是“高级车”，和当年的皇冠以及普拉多(配置|询价)密不可分，特别是普拉多，曾经的官车身份，以及强大的越野能力，是很多人至今称道的重要原因。实际上在普拉多大行其道的时期，帕杰罗同样是不可小觑的一级，超选四驱和全系六缸，让帕杰罗有了与陆巡，途乐系诸多车型分庭抗礼的底气。
如今本田引入了Type R，丰田也有消息要引入GR Yaris，现代将引入伊兰特N，通用更是带着一众大V8悉数来华。这些车无疑也都是小众车型，但是这些车的存在无疑会让JDM粉丝们大为兴奋，由此带来的影响力无疑是非常大的。如今三菱全面放弃轿车产品线，剩余的SUV领域里最能令人称道的，莫过于帕杰罗系列，和其引以为傲的超选四驱。
对于合资品牌来说，如果品牌在人们心里变得“不高级”由此带来的影响是雪崩式的，现代，起亚，凯迪拉克无不如此。毕竟没有了品牌带来的“高级感”，在国产车面前的优势也就荡然无存。在国产车一个赛一个卷的今天，帕杰罗的回归，或许才是在国内继续存活的正确姿势。
编辑：董适存
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