在国内的越野圈，有一家车企是无论如何都绕不开的，它就是老牌劲旅北京越野。北京越野旗下的BJ40(配置|询价)越野车在圈子里可以说是大名鼎鼎，这家伙曾经创下过独占细分市场超过51%销量的霸榜级成绩，而就拿刚刚过去的2020年来说，北京越野也在越野车市场里拿下了中国品牌销量冠军，BJ40更是拿下了单一车型的销冠。在整个越野车市场大跌21.9%的大盘下，北京越野还能创下1.7%的销量增长，这不得不说算是个不大不小的奇迹。

奇迹？达喀尔只相信实力

除了销量上涨，2021年一开年，北京越野还收获了一份来之不易的礼物——在2021年的达喀尔拉力赛中，作为唯一一支代表中国参赛的厂队，首次参赛的北京越野车队就包揽了新人王冠亚季军，创下了达喀尔拉力赛历史上的新军世界纪录；而3台参战的BJ40赛车最终成绩全部位列组别前15名，也是中国品牌征战达喀尔的最佳团体战绩；而由车手鹿丙龙和领航员马文科所驾驶的361号赛车则创下了总榜排名第13的成绩，刷新了中国人在达喀尔的排名记录！

工欲善其事必先利其器，出手不凡的北京越野创下佳绩的依仗就是三台大幅度改造的BJ40战车，而作为圈子里数一数二“敢玩又会玩”的车企，北京越野一直以丰富的产品线和灵活的定制能力著称：光是BJ40车系，北京越野就针对各种不同客户的需求推出了不同的版本，像是“原厂爆改车”雨林穿越版、优化了城市道路表现的城市猎人版等等。而此次在达喀尔赛场斩获佳绩，北京越野也果断推出了使用了部分达喀尔赛车技术的全新车型：刀锋英雄版，预售价17.3-20.8万。

达喀尔科技加持，都升级了什么？

2021年达喀尔拉力赛全程7646km，漫长的赛程对赛车的动力系统提出了极高的可靠性要求。而在日常的越野中，越野车对发动机的可靠性同样要求很高。全新的BJ40刀锋英雄版使用了大排量的2.3T涡轮增压发动机，更大的排量意味着更好的冗余度和扭矩表现，这对越野车来说至关重要。同时北京越野依据达源自BJ40喀尔赛车的经验对这台发动机进行了改造，使其可以在冷却液温度高达126°C时依旧可以正常工作，抗高温能力在同级当中无出其右。

当然对于天生更适合在野地里撒野的越野车来说，大扭矩、低转速、油耗表现也更好的柴油发动机才是“天生一对”，北京越野自然不会忘记这点，他们为全新的刀锋英雄版BJ40准备了2.0T涡轮增压柴油发动机和8AT变速箱配合的动力总成，不但拥有强大的扭矩带来的磅礴牵引力，更是可以获得一箱油超过1000km的续航表现，这在长途穿越时非常受用。

强大的心脏，要配合“钢筋铁骨”的身躯

在漫长的达喀尔拉力赛中，赛车要经历超乎想象的颠簸、坑洼、乃至四轮离地的飞跳。如何保证车身的强度与驾乘人员的安全？秘诀就是达喀尔赛车使用的防滚架系统。而BJ40刀锋英雄版则搭载了源自达喀尔赛车经验的防滚架系统——由8根高碳钢管打造，结合点则选择在了前后减震机底座附近，以更好地强化车身刚性，在飞跳中能更好地吸收能量。结合BJ40独特的双B柱车身设计，BJ40刀锋英雄版堪称钢筋铁骨的莽汉。

轻、窄、灵，新的前桥带来的飞跃

常年玩越野的老炮一定知道，车辆的转向半径对越野车在林地、巨石阵中的灵活性和路线选择至关重要，有时车辆的转向半径直接决定了车辆对障碍的通过与否。BJ40刀锋英雄版换用了一套全新的前桥系统，主减速器和前半轴的重量减轻了9kg，而散热能力更是提升了270%，对常年挂在4L挡的攀爬爱好者来说这是个好消息。

结合新设计的转向节结构，BJ40刀锋英雄版的转向直径只有11米，相比于常见越野车的12米左右来说提升了不少。市面上有些产品以电子系统强行刹死单边车轮、损耗轮胎与轮系结构为代价也换来了近11.5米的转向直径，但对于越野车来说，纯粹的机械结构永远比复杂的电子件靠谱。

硬派的机械四驱，顶格的“三把锁”

这也是为什么BJ40依旧选用最纯粹的电控机械式分时四驱系统的原因，正是因为这种简单的机械结构拥有无出其右的稳定性，连接四驱系统，前后轴通过机械结构硬连接，等于接通了中央差速锁；加上前桥与后桥上的牙嵌式差速锁，BJ40拥有民用越野车里最顶尖的“三把锁”配置。加上可以放大2.54倍扭矩的低速四驱挡，原厂就拥有37°接近角、31°离去角、23°纵向通过角和750mm涉水深度的BJ40刀锋英雄版能带你挑战任何崎岖。

为何要参加汽车赛事？原因很简单

很多人都有这样的疑问，各种耗资巨大的汽车比赛究竟是为了什么？答案很简单，就是推动汽车技术不断向前发展，回馈民用车。我们今天开的民用车上几乎所有的先进技术，例如涡轮增压、双离合变速箱、燃油直喷、ESP……都是从赛场上走入民间的。北京越野一直都热衷于使用旗下产品参加各种赛事，从环塔、到东川泥石流赛，再到如今的卡塔尔。我们希望北京越野能将更多的赛事经验下放到旗下产品上，毕竟越野玩家，没有人不喜欢更高的性能。