新能源车时代来了，这会是咱汽车工业弯道超车的好时机吗？我们看看销量。2020年全球新能源车销量排行榜，最高销量的前20位中，有7位来自中国汽车品牌。这证明，至少在产销环节，中国的新能源车已逐渐壮大。

新能源车革了很多车企的命，让大家重回同一起跑线上。或许在不久的将来，妨碍中国汽车成为世界一流的，就剩下合资厂商们常挂在嘴边的“经验”两字。

“经验”之于一台车，到底是什么呢？人机工程？系统集成？底盘调教？这的确是老牌合资厂商们坚守的阵地，即使是特斯拉这样的新贵也退避三分。

然而今天，当小编试驾完广汽埃安 Aion V(配置|询价)后，不禁为合资大厂们捏一把汗：这台15万多起步的电动SUV，或许才是你们的真正对手。

让人吃惊的驾驶感受

小编有幸参加了埃安Aion V的上市发布会，也算是第一时间认识了这款定位“走量”的SUV车型。15.96-23.96万的售价，饱满的车身，丰富的配置，让很多人都觉得，Aion V是一款偏家用，主打实用的紧凑级SUV，至于它的驾驶感受，或许不会有太多的期待。

不过，真正开起Aion V的时候，我发现自己错了。

2天3夜的试驾，竟有市区拥堵路段，也有长途高速，还有国道省道多弯路段，基本涵盖了日常用车的大部分行驶路况，就驾驶感受而言，Aion V的表现几乎滴水不漏。

试驾车为顶配的2020款 80 MAX版，官方续航里程达到600km，出发前电量充满至90%，显示的续航里程550km。从出发地到高速，恰逢市区拥堵路，我把驾驶模式调至正常模式，这台电动SUV在市区里走走停停，显得相当惬意。

Aion V的方向盘手感不会太轻，电门的反应在起步加速时也不会很窜。能量回收的介入相当轻微，以致当车速超过80km/h放开电门后，整车滑动相当平顺自如，感觉就像手动挡车型在空挡滑行。

急刹时车辆依然会有轻微的点头，毕竟这是一款自重高达1.93吨的SUV，但车身姿势控制得不错。

另外，Aion V的车宽达到了1.92米，在市区挪车和穿插需集中精神，还好车上有多个雷达和摄像头组成的360度全景系统帮了大忙，市区路段开这台车，还是相当轻松的。

如果说在城市路段，Aion V的表现让你舒心的话，那么高速的长途行驶，则让人感受到信心。

真正考验一款车型整体调教的，是高速行驶。这也是许多老牌合资厂商引以为傲的地方，高速行驶，会将底盘操控、整车隔音等各方面缺点放大。不少消费者吐槽特斯拉，因为它在高速行驶时实在太吵了，高速NVH性能可能还比不上飞度。

抛开实用的辅助驾驶系统体验，Aion V在高速路段的驾驶质素值得称道。在长直线的加速，这台电动SUV处理得非常线性，即使跑到120km/h，它依然能给你不错的持续加速力，底气十足。

高速路上，整车的NVH性能处理得非常优秀，对于一款正面面积较大的SUV，风噪是最难掩盖，而Aion V把风噪也控制在很低的范围内。

车底大面积的盖板让Aion V的车底平坦无比，而纯电平台则让电池组无须凸出底盘排布，先天有利于车底的噪音表现。而广汽新能源还贴心的在电池组外壳上额外喷涂了一层耐磨降噪材料，进一步降低了来自车底的噪音。

在高速路段变道，这台Aion V的可控性非常优秀，丝毫没有SUV的笨重感，更不会出现发飘的情况。这的确是一台很适合高速巡航行驶的电动车，它的视野良好，底盘扎实，安静舒适，周末和家人郊外出行，这样的行驶品质可以打满分。

若单说高速表现，许多合资车主会不屑一顾，他们有一百个理由说：底盘调教的功力在于弯道，Aion V在国道和多弯狭窄的省道开起来怎么样？

舒适型调教的悬架，让Aion V在多弯和起伏较大的路段稳住了“阵脚”，把四条马牌UC6轮胎坚定地按在路面上。在省道遇上慢车需快速超车并线时，，Aion V的车尾表现得非常稳健，在电子系统的配合下没有出现一丝的滑动趋势，近2吨的车身也没有添乱，车头与车尾配合得天衣无缝。

Aion V有着完全不像SUV的驾驶感受，它更像一款紧凑级的轿车，除了急刹时车身点头，以及较大的悬挂行驶让车身姿态不够敏捷外，你根本找不到任何的缺点。

当然，结合Aion V前后50比50的车身配重，以及大量采用铝合金部件打造的“下盘”和四个车轮逼进了四个角落设计，再加上电池组让整车的车身刚性坚若磐石，我们有理由相信这台国产的电动SUV有着非常低的重心表现，这带来了非常棒的驾控体验。

就动态驾驶体验而言，这款15.96万的电动SUV，已经把大部分合资同级燃油SUV拉下马。以往合资品牌们最拿得出手的底盘调教、动力匹配和操控性能，Aion V对比起来一点也不差。

对于一款价格不高的紧凑级电动SUV，还是中国品牌，你能想象它在动态表现上，比大部分合资品牌还会好吗？你不禁在想：若电动SUV开起来都像Aion V一样，何惧特斯拉。

空间和续航，或许是你掏钱的理由

对于Aion V而言，优秀的操控是里子，真正的面子，也就是刺激消费者掏钱的，还是强大的空间和优秀的续航性能。

从外观上看，Aion V和其他电动新势力的SUV造型完全不一样，这套机甲设计语言和饱满的车身相得益彰，非常耐看。而尽量压缩的车头体积和丰满的车身线条，让Aion V乘员空间获得最大化。

Aion V的空间表现，尤其是后排纵向空间，足以向上两个级别挑战中大型SUV。专属纯电动平台带来的优势一览无遗——全平的后排地板、足够的后排足部空间和阔绰的轴距带来的越级腿部空间让Aion V在空间上不惧任何对手，而比不少中型SUV还宽的1920mm车宽，也让车内的横向空间完全不像一台紧凑级SUV。

得益于纯电平台的运用，标准状态下Aion V的装载区容积已经不小，并没有出现新能源车常见的电池组侵占行李厢的状况。地板下方还拥有两个大面积储物格和两个侧面储物格，后排座椅放倒后可以形成平整的装载面，贴心的电动尾门自然也不会落下，Aion V在拓展性上能拿到高分。

最后要说的，是电动车消费者最为关心的续航问题。

长时间的试驾中，这台 80 MAX版的Aion V在续航为我们交上了满意的答卷。从早上10点出发，到目的地接近17:30，中间有2小时的停留，Aion V在多路况驾驶下依然神采奕奕。

出发时Aion V的仪表显示电量为90%，全程近220km的试驾结束后，行车电脑显示剩余64%电量，剩余行驶里程386km，基本能与600km的NEDC行驶里程对应上，Aion V基本上可以解决电动车的续航里程焦虑问题。

总结：

每一款电动车上市的发布会，都要吊打特斯拉一番。其实，用心做好自己，远比吊打任何对手更重要。新能源车时代，全新的造车理念，让中国品牌迅速缩短了差距，而今天试驾的这台广汽埃安Aion V，则用强劲的实力证明，咱们造的车并不比合资的差。2021年，会有更多的合资大厂进军电动SUV市场，它们的真正对手，或许不仅仅是特斯拉。