现在的消费者，不好忽悠了。前段时间，某豪华品牌宣布旗下电动SUV一口气降价7万元，但市场反应冷淡，这说明，随便弄个车型就在国内卖几十万元的日子，一去不复返了。

同样的情景，出现在捷达品牌身上。一汽-大众官方发布了2021年销量数据，1月销量达到241587辆同比增长27.7%。其中，大众品牌在1月共销售140499辆，同比增长25.4%；奥迪品牌销售了86888辆（含奥迪进口车），同比增长35.8%。而捷达品牌全年销售仅为14200辆，再次垫底。

2020年全年，捷达品牌旗下多款车型销量出现瓶颈，终端使出降价促销法宝，也无力回天。如今新的一年销量再次垫底，这也证明了，那些贩卖情怀、减配当高档的产品，在精明的消费者面前，已不堪一击。

捷达全系销量，还不如当年大众旗下的捷达单款车型卖得多。本以为单飞能闯出一片天地，现在捷达已彻底沦为大众的拖油瓶。

捷达这个IP，曾经有辉煌，但如今回首再看，遗憾的占比更大。当捷达车型在一汽-大众旗下停产时，累计销量超过440万辆，算得上一代名车。若要在大众汽车品牌中派出一两个代表，捷达、高尔夫、桑塔纳(配置|询价)等等，无一不是经典。

抱着“让经典复活，让情怀落地”的梦想，2019年，捷达品牌独立，换标版捷达轿车VA3和SUV车型VS5上市，凭借不错的性价比，在2019年仅剩的最后4个月时间里，两款新车给捷达品牌带来了共计4.3万辆。

但是，这样的销售数字，并没有太多值得欣喜的地方。要知道的是，在一汽-大众旗下，就捷达单一车型，在2018年就斩获了超过30万辆的销量！

而且，捷达在独立后不久，就承担着为一汽-大众冲击更低端市场销量的任务，它要做的是走量。

按照一汽-大众的规划，2019年捷达品牌独立后，2020年全年总销量目标提升到232.5万辆，捷达品牌全年至少需贡献30万辆。

当然了，捷达品牌也深知肚明，即使有大众光环、捷达情怀，在缺少车型和技术的情况下，30万的年销量还是太难了。所以，在2020年，捷达品牌定下的销量目标是20万辆，还算务实。

2020年受疫情影响，10万级别的SUV市场竞争异常激烈，在合资产品不断降价、自主产品竞争力不断提升的双重压迫下，捷达VS5(配置|询价)也失去了2019年的神勇，而前来救驾的VS7被消费者誉为“缺少诚意”，销量难有起色。

2020年，捷达全年总销量才15.5万辆，目标完成率仅为77.5%，不要说为一汽-大众添砖加瓦，连自己定下的保守目标都相去甚远，严重拖累了一汽-大众的整体销售成绩。

销量的低迷，让捷达品牌显得极度尴尬。被寄予了最大厚望的捷达品牌，在2020年成彻底沦为笑柄。

更为要命的是，所谓的“德系精工品质”，在2020年的中保研一撞显原形：捷达就是一压榨剩余的利润的品牌。

2020年9月，就在捷达品牌宣布，上半年累计销量超过10万辆的喜讯后不久，被戏称为五星批发部的C-NCAP也公布了捷达VS5的碰撞测试结果。2020年度C-NCAP第二批评价车型中，捷达VS5成为了唯一一款没有获得五星评定，仅获得了四星评定的车型。

这样的碰撞成绩，实在辣眼睛，连自主品牌比亚迪都不如。

我们都知道捷达VS5用的是大众的MQB平台打造，动力也是熟悉的1.4T，变速箱换成了更耐用的6AT，但同技术平台，并不代表同品质。

据悉，参加碰撞的车型是捷达VS5的次顶配车型捷达VS5自动悦享型，配备了主副驾驶气囊和侧气囊，一共有4个安全气囊，指导价为10.28万元。作为全系次顶配车型，捷达VS5自动悦享型的安全配置是相对齐全的了，因为捷达VS5的中低配车型仅有两个安全气囊！

其实吧，走低端主打性价比，这样的市场定位并没有错，但捷达品牌老是在营销的时候忽悠消费者“高品质”、结实耐用，这就不厚道了。

2021年，捷达品牌已遭遇了“开门黑”，接下来如何调整？除了推出更多的产品，营销上能否打动消费者，才是关键。毕竟，今时今日要和消费者讲情怀已经不行了，消费者远比你想象的精明。