小米年轻人第一台车，会是1999吗？-新浪汽车

2010年小米手机的一句口号“年轻人的第一款智能手机”引爆网络，1999元的旗舰手机让苹果、三星的旗舰手机汗颜。正因为这样，小米的品牌正式开始进入大众视野，后续还把业务延展至智能家居，让小米品牌更为人知。

时间来2020年，在雷军的一次个人演讲当中，透露过公司对研发的一些细节。小米将在接下来的十年里累计投入研发1000亿，平均下来每年200亿的额度，放在新势力里也是非常阔绰。以蔚小理为例，2021年全年小鹏研发投入41.1亿元，蔚来投入45.9亿元，理想投入32.9亿元，这样对比下来小米汽车的1000亿元表明了它进军智能电动汽车行业的决心。

而近日，网上就传出一组小米汽车首款车型MS11的外观效果图，整体外观与此前曝光的局部设计图以及路试图基本保持一致，但细节处的设计是否为最终就还不得而知。

小米在科技届属于供应链杀手，通过订单倒逼供应链降价，正因如此才有1999元的旗舰手机。不过那时有个局限性就是小米与苹果三星是在一个时间赛道起步，而现在小米与竞品特斯拉、比亚迪等一众车企，已经拉开七八年甚至十年的距离，那还有戏吗？

MS11竞品究竟是谁？

小米汽车MS11 (配置 |询价)从它的外观设计以及轮廓来推测，未来它量产后所面对的对手，将会是拥有运动外观的中型纯电动车，比如比亚迪海豹 (配置 |询价)、特斯拉Model 3和小鹏P7 (配置 |询价)等车型。这些车型覆盖的价格区间就是在20-30万元，而小米汽车MS11不要维持在这个价格，更需要做的是突出自己的优势，无论是价格优势还是硬件优势。

价格优势，特斯拉俗称车企当中的成本杀手，能把单车成本压榨到极低。比如它的车身一体化压铸技术，通过设计一体式车身压铸成型，将多个独立的零部件压铸成完整的零部件。将原本2-3小时的Model Y车身制造时间压缩至45秒-2分钟，组装机器人的数量也减少了300多台，同时缩短生产线，节省30%的占地面积。

人工部分，主流汽车工厂焊装车间要配200~300名工人，一体式压铸车间只需要20-30名工人。光是这部分特斯拉官方称能减低Model Y的20%的制造成本。也就是说，零部件的70合一有多方面的优势，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。

2022年特斯拉全年交付131万辆，但是它的利润能达到136.56亿美元（922.28亿人民币），全靠成本压缩，平均每辆车能到7万的利润。相对比之下，比亚迪的平均每辆不到1万的利润，显然特斯拉的价格优势巨大，而小米必须在此基础上推行出更好的成本控制对策，不然很难在价格上突围特斯拉。

而硬件优势，我们能看到比亚迪海豹在最低配的550km 标准续航后驱版精英型中，就已经配备5个摄像头、6个超声波雷达以及3个毫米波雷达，L2级自动驾驶辅助、透明底盘、全景天窗等等，配置部分直接拉满，让海豹的操控便捷程度提升了一个档次。

比亚迪海豹还在底盘上下了不少功夫，采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构更好的降低了簧下质量，让操控的动态响应提升不少。这解决了多年以来被网友诟病的“筷子悬挂”问题，并且底盘的电池一体化技术，让车身刚性也同步有了提升。

可以说，小米汽车MS11在国内量产后想要走量，就必须面对，价格优势和硬件优势的两个极端特斯拉和比亚迪。或许小米运用在手机领域的整合方案，以价格换规模，再以规模倒逼供应商的零配件降价，把新能源车的价格打下来，从而吸引用户。

2、小米该如何定价？

从上述竞品不难看出，其实想要走量还得维持在20-30万这个区间，这部分才是用户消费的主力。但是小米就要在这个区间推出很有性价比的产品，必须跨越的两大鸿沟就是价格和硬件的取舍。目前来看，除了特斯拉和比亚迪，似乎其他车企还没形成这样的格局，它们可以通过工艺制造的提升以及供应链的整合来达到这两大优势。

不过我们从泄漏的外观图来看，车顶的激光雷达以及侧面的固态激光雷达都依稀能看到，预计新车会有不错的辅助驾驶技术。而小米其实早在这技术上有所布局，根据此前的媒体透露，雷军系资本除了投资禾赛科技，还布局了多家自动驾驶相关公司。因此对料方面，小米大概率是认真的，就和它的小米手机一样，也不会输给“蔚小理”三家。

倘若真像猜测那样堆料，那么定价就得过二十五万大关，因为不光感应设备费钱、酷炫的造型设计以及内饰用料一样费钱。并且在面对现在相对成熟的新能源车市场，大家的产品力都非常强，那么势必倒逼小米做出价格上的让步。不过或许小米也会愿意这样做，毕竟多年前它就是靠性价比起家的。如果定价在20万以内，就有可能再次引发一波“抢购”潮。