数十天前，一袭橙色战衣的C111实验车从德国斯图加特出发，远赴数千公里外的大陆另一端--中国广州。

我猜想，它这一路上一定心怀忐忑，激动之余肯定还伴有担心。虽然被誉为“车轮上的实验室”，虽然也上过无数次汽车杂志的封面，虽然启迪过无数汽车设计师的灵感，但是毕竟这个名字诞生于1969年已经54岁了。眼下中国的汽车市场正在如火如荼地向电动化和智能化转型，新一批的年轻消费者正在快速地占据主流C位，我--C111概念车，还能达到他们的关注和欢呼吗？

直到11月16日2023梅赛德斯-奔驰科技创新日活动开始，看到脚步、目光、镜头，还是围绕着C111和它跨时代的兄弟--Vision One-Eleven两款概念车而不停转动，它忐忑的心情终于放下来了。

这也难怪。C 111实验车在很多人眼里从来就不只是一台车，而是勇于创新理念的载体。流畅的造型、低矮的楔形车身、夸张的鸥翼门、巧妙的中置布局，C 111实验车有太多可以一直借鉴的创意元素。

更难得是，C 111实验车也充分诠释了科技对豪华的重要性。在转子发动机兴起的年代，C 111实验车凭借奔驰工程师打造的四转子发动机，以257千瓦（350马力）的惊人动力，轻松达到300公里/小时的极速，一举站上了转子发动机的性能巅峰。而后，C 111实验车大胆将柴油发动机作为动力源。还顺手创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。

每台汽车或多或少都有奔驰的影子。这既是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的一条金句，也是业内人士的共识。C 111实验车大概就是这个共识的落点之一。

而落点之二就是首次在华亮相的Vision One-Eleven概念车。

穿越时空而来Vision One-Eleven概念车不止在造型上致敬了C 111实验车，更延续了科技驱动豪华再进化的内核精神，再次站上电动智能时代的性能巅峰，定义和引领了时代风潮。

像素屏幕、鸥翼门，Vision One-Eleven概念车用经典致敬经典；超低风阻的弓形车身、极富时代感的电机绕组样式轮毂，座垫与地板的一体式设计、圆角矩形方向盘、100%可再生聚酯纤维制成的白色织物仪表台等等，处处体现着Vision One-Eleven概念车对科技美学的全新主张。

更吸引我关注的，Vision One-Eleven概念车搭载的YASA生产的轴向磁通电机。在我看来，这也许将改写新能源时代的动力进化方向，全面提升电动时代的驾乘体验。

目前，几乎所有新能源车型都采用径向磁通电机，这也让新能源车型在动力体验上无法形成真正的差异化。一直引领豪华风潮的奔驰当然不能接受泯然众人，所以在轴向磁通电机上独领风骚的YASA进入奔驰的视线。

2021年7月，曾为科尼赛格、法拉利等品牌提供电机产品的YASA被奔驰收入麾下。

更小、更轻、更强是轴向磁通电机的突出优势。与径向磁通电机相比，在输出功率相同的情况下，轴向磁通电机的体积普遍比径向磁通电机小50%、重量轻50%、扭矩密度更高。而YASA研发的轴向磁通电机更进一步，仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。

当然，轴向磁通电机有待普及的原因主要是散热问题和成本因素。但奔驰敢于决定YASA全新一代高性能轴向磁通电机将率先搭载在AMG车型上，就已经说明这些问题已经得到有效解决。

这些解决防范将再次启迪全球汽车业，推动新能源汽车进入动力更强、空间更大、驾乘更舒适的新时代。这也是我认为，Vision One-Eleven概念车将改变新能源时代动力进化方向的原因。

写在最后

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在活动上说：“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。”

最能体现这句话的大概就是C111和Vision One-Eleven两台概念车了。经典不应蒙尘，先锋永不过时。奔驰越来越懂中国，而中国用户也越来越懂奔驰，越来越懂创新才是豪华进化的原动力。