人民需要什么，五菱就造什么。

「除了友商的某PLUS ，消费者只剩下三大妈可以选了。」五菱品牌与市场总监思行指出。

如果看一眼现时紧凑型轿车的销量榜单，排在前列的新能源选手占比还是偏低。

显然，市场需要更多新能源轿车的选择。

同时，星光也需要向市场证明，它是值得人民选择的好车。

环比劲增66%至5.9万辆，11月五菱新能源销量保持了高歌猛进的态势。

其中宏光MINIEV(配置|询价)占2.3万辆，整个家族已累计卖出近118万辆。

至于缤果(配置|询价)势头更猛，单月卖出3.5万辆，成功兑现了冲刺3万辆/月的目标。

在微型车和小型车市场连下两城以后，五菱自然也将目光放在了更高维的领域——新能源紧凑型家轿市场。

为了这一仗，五菱用近3年时间，累计投入了近20亿成本，打造出了全新原生新能源架构，兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。

五菱星光(配置|询价)，就是该架构下的出品。

在全新架构支持下，星光提供了4835x1860x1515mm的三围尺寸，以及同级最长的2800mm轴距。

如此尺寸，已然超越了多数传统A级车对手，而能与星光比肩的，是月销过万的吉利星瑞。

或许，这也在预示着未来星光的市场走势。

得益于出位的尺寸设定，星光在空间利用上也有了更多玩法。

例如前排座椅可向后放倒180°，与后排坐垫实现齐平，呈现出躺椅的效果。

二排过道宽达390mm，腿部最长活动空间1米。

全车设置超14处储物空间，提供同级最大的540L后备厢容积，可容纳各两个24寸及20寸的行李箱。

作为一款入门家轿车，星光已在最基本的空间使用环节上给出了称职表现。

大空间固然重要，而对于时下10万级消费用户来说，智能体验也是不可或缺的一环。

同级最大的15.6英寸中控屏，也有8.8英寸仪表屏，星光在屏幕组合上亦没吝啬。

与此同时，星光搭载的Ling OS灵犀系统支持手机、车机账户互通，导航信息自动同步至车机，且语音识别速度低于400ms，唤醒率高达98%，可在20秒内免唤醒实现连续对话。

作为五菱品牌冲高的重要基石，星光在努力向大家证明，10万级家轿也能做出不俗的智能化水平。

在此基础上，星光亦清楚当下年轻用户对于颜值的高要求。

为此，新车准备了该价位市场上少有的贯穿式灯组及溜背造型，其中低至0.228Cd的风阻系数，也在强调着星光的年轻运动姿态。

据悉为了实现这般低的风阻系数，五菱做了1000多轮整车仿真测试，100+小时的实车1：1风洞验证，经历17项整车风阻优化，投入超过1000万元。

做出一款好的家用轿车，五菱是认真的。

星光的「好」，大家不难通过肉眼去发现。

当然，好车不应该只体现在表面功夫，内外兼修才是真正的好。

五菱的车，不是第一次被拆。

在初代宏光MINIEV大卖的时候，日本名古屋大学的教授就曾对该车进行过拆解。

没有动能回收系统、采用空气冷却、使用非车规级芯片……初代宏光MINIEV在极致低价的情况下，也采用了极致的成本控制手段。

最终五菱做到的一点是，从用户需求出发，重新定义代步车。

来到星光身上，五菱也试图去重新定义A级家轿。

例如在悬架配置上，星光作为原生架构下的产物，全新设计的前副车架结构可以做到占用更少空间。

同时，星光在减振器Topmount、转向节等位置，不惜采用更高成本的铝合金材料，更好实现了轻量化。

此外，星光前后悬架都加入了衬套连接，进一步提升车辆隔振感。

更重要的是，相比于同级竞品多数采用后扭力梁悬架的做法，星光则是直接用上了四连杆悬架，借此保证了越级的驾乘感受。

在此基础上，全车45处声学包，覆盖乘员舱、机舱与后备厢，可见星光对于「品质感」的重视。

品质感，固然是星光实现超车的重要一环。

但星光作为目前五菱品牌的高阶车型，它还要花更多努力来赢得用户信任，其中「安全」就涉及到了信任度的问题。

为此，星光采用五环高强钢车身设计，高强钢占比达76.4%，关键防护部位采用超1500兆帕热成型钢，占比19.2%。

同时，星光B柱采用热成型超高强钢，以及用上高强钢4层钢板复合设计，切实从车身结构保障了用户安全。

至于电子车身稳定系统、自动驻车、电子手刹、360°全景影像等常用安全辅助配置，星光同样一一配上。

作为一款新能源车，星光不光要在车身安全做足保障，电池防护方面亦要给予同等重视程度。

关于星光搭载的神炼电池，五菱表示其首创了「问顶技术」，通过从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新，做到电芯在常规针刺试验中不起火、不爆炸。

此外，神炼电池将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定性电池结构。

五菱表示，在相同材料用量下，MUST结构的强度能提升60%以上，使其能轻松应对托底磕碰、涉水等场景。

从初代宏光MINIEV极致的成本管理，到星光面面俱到的内外兼修，五菱清楚不同价位下用户的需求痛点，以及在哪些方面进行发力。

在不同价位上，都能造出一款人民需要的车，这就是五菱品牌的使命所在。

正因如此，星光更值得被市场所「看见」。

3年前宏光MINIEV的爆火，有时代背景因素的所致。

在那时新能源车还备受市场质疑之下，宏光MINIEV以其极致低价，加上五菱向来为人民造车的品牌调性，最终让宏光MINIEV成为了大众进入新能源车市场的敲门砖。

在此之后，五菱试图走上更高阶的价位市场。

从宏光MINIEV GAMEBOY版、MINIEV敞篷版、五菱Air ev晴空乃至是宝骏KiWi EV，五菱及宝骏都在力求以更精致的两门小车策略，来完成价位段的跃阶。

而从结果来看，最终能做出成绩的是，如今月销过3万辆的缤果。

如果说，宏光MINIEV是两门小车市场上最典型的代表作。

那么缤果之所以能帮助五菱完成实质性的市场跃迁，则离不开其四门四座的产品设定。

换句话说，精致感固然重要，但对于五菱的品牌身份，且立足在宏光MINIEV价位之上，大家想要的是一款能满足基本家用、实用性更强的产品。

缤果做到了，它联手比亚迪海鸥，一同颠覆了过去由零跑T03、哪吒V主导的四门小车市场。

沿着这条路径，五菱又试图通过力推油电混合的星云、星辰，在10万元以下家用SUV市场上完成颠覆。

只是今年远超大市增幅的插电车市场，似乎已在诉说着油电混合该技术路径的过时。

有见及此，持着插混车身份的星光，无疑是五菱展开新一轮反击的重要利器。

提供CLTC纯电70公里和150公里两种版本，星光没有一味去堆电池容量，而是选择做到同级之上的水平。

根据五菱的调研，竞品最热销的是小电池版本，且受众大多是没有家充条件的用户，因此比起纯电续航，消费者实际更看重的是亏电油耗水平。

WLTC百公里亏电油耗3.98升，星光给出了让人信服的功底。

想要做到如此水平，星光选材了最高热效率达43.2%的混动专用发动机。

另外，由于传统液压离合器存在油液阻力的原因，容易在切换发动机直驱时造成顿挫感。

于是，星光的单挡DHT采用了首创的电磁式齿轮离合控制，在实现整体结构更轻量化之余，最快可实现0.1秒急速响应，带来更平顺的发动机直驱体验。

五菱想做好插混车的态度，是认真的。

而这般认真的程度，也会是不计代价。

据星光产品经理透露，未来五菱的车型体系，将逐渐过渡到更多插混矩阵。

其中星光的亲民定价，将成为五菱插混车打开市场的重要敲门砖。

在问到星光怎样做到在呈现更高阶的产品力之余，还能定出如此低的售价时，星光产品经理没有作出正面回答。

他只指出目前比亚迪的盈利，是建立于大规模出货的基础上。

换句话说，现时星光也很难避免亏钱卖车的主流现象。

为人民造好车，这是一件不容易的事情，更难的是要在重投入之下，完成新的破局。

星光已经准备好了，带着希望的曙光，它值得被更多人看见。

在切换至新能源时代的这几年里，市场格局已出现了极大变化。

合资品牌的溢价在快速向下，即便是自主品牌SUV，也没再出现集体月销2、3万辆的盛况。

在群雄割据的局面下，每家品牌所分得的机会也算是公平的。

就以五菱来看，该品牌在燃油车时代可能不会对年轻人产生太大吸引力。

但如今宏光MINIEV和缤果的爆火，已然为五菱品牌积聚了更多新希望的种子。

星光能否再带领五菱往前走一步，值得期待。