“作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon”

雷克萨斯IS500和普通IS还是有挺多不同的。首先前悬和全铝副车架都是来自已经停产的GS，整个底盘调教也是重新做的。所以能感觉到雷克萨斯在用心做这台车，不仅仅是往IS里硬塞了台2UR那么简单。

发动机：这台代号为2UR的5.0升V8发动机完全主导了整个驾驶体验，2UR美妙的声浪无时不刻不在我耳中回荡。车主嫌原厂进排气声浪有点小，改装了进气。2UR的声浪在浑厚和狂暴的同时，又有那种机械的精密感和韵律感，满分好评！动力响应极快，输出特性是属于那种线性又底气十足的感觉。

变速箱：不满意。这台代号为AA80E的8AT和我之前GS350上的AA81E算是同源的，相比后者有提高。但是和宝马Supra(配置|询价)的8AT和LC500(配置|询价)上雷自己的10AT有较大差距。

首先是齿比太长了，这明显是为了油耗和噪音做出的设定。这就导致日常开这车体感加速完全不像有479马力，70公里以下IS500的体感加速像是只有350匹左右。雷克萨斯的工程师应该明白这是一辆V8后驱紧凑型轿车，不是NPC SUV。买它的人100%是为了加速和声浪，没有人会在意油耗和噪音。

再就是这车自动模式下地板油加速竟然6800-6900转就自动升档了，然而2UR的峰值功率出现在7100转啊。除此之外手动模式也不算很听话。

除此之外，这变速箱以买菜变速箱的标准来衡量，算挺好，能兼顾平顺和响应。

转向：总体好评，转向是兼顾运动和高级的那种风格，阻尼很顺滑。有一定路感回馈，弯中前轮的状态能很清晰的传到方向盘上。运动模式下转向响应很快，转向输入后车头的指向和车身跟随性很好，较好的掩盖了1.8吨的车重。

运动性：操控很平衡，日常开有一定运动感，但不是台运动车。底盘算是略微偏舒适的调教，快速过弯时侧倾控制一般，车身姿态控制比普通IS350好，但是明显不如刚刚开过的CT4V(配置|询价)。刹车也偏软，回馈是线性好掌控的那种风格。后TORSEN LSD工作很积极，激烈过弯的时候能很有效的传递动力，加上标配的普利司通S001L夏季胎抓地力差，想动力漂移应该很容易。总之6-7成激烈开的话感觉很棒，有不俗的乐趣，但不适合上赛道刷圈。

内饰：和改款前没什么区别，中控面板那一片钢琴漆做了特殊处理，没那么容易收集指纹和划痕了，好评。

座椅很舒服，马克莱文森音响效果很棒。方向盘手感很好但是款式还是2013年同款，太老了。

隔音也比改款前有提升，高速风噪路噪都很细微，现在能达到同级别平均水平了

不过触控板车机使用体验仍然是灾难，但至少有Carplay了。屏幕也变大了，算是跟进了消费者需求。

后排空间很差，腿部和头部空间比今天大多数A级车都小。我1.79米的身高已经顶头了。好在座椅舒适性还算不错，长途乘坐不至于很难受。

油耗：我猿(Yun)猴(Dong)的开法一天下来，大概17L/100km。高速很省油，110公里每小时巡航能做到7.4L/100km。总之你想它省油它也能做到。

总结：IS500不是一台运动车，但是却是接近完美的个人日常用车。从外观到内饰再到驾驶感受，我都很满意。这车纸面数据不好看，但一些无形的东西，比如说V8NA的声浪和性格，使IS500从一堆涡轮增压的同质化的产品中脱颖而出。我很喜欢这辆车，6万美金的运动轿车我会毫不犹豫地选择IS500。无论如何这是一台最后的V8 NA运动豪华轿车了，主观上我想给这车9/10，如果变速箱的问题能解决的话，我给满分。