卡车运输是一个高风险职业，每位用户都深知安全的重要性，但国内市场愿意为车辆主动安全配置买单的人并不多。理由很简单，缺钱。安全是无价的，安全配置却是有价的。今天我们就以国内最新上市的奔驰A(配置|询价)ctros牵引车为例，从经济价值角度来为大家分析一下，购买主动安全配置是否合算。

降低事故率就是降本增效

在本文中我们不探讨极端事故，因为其带来的损失往往无法估量和弥补。我们以一些常见的小事故，如普通道路上的轻微追尾、并线转弯时的小剐蹭、在货场园区与突然出现的行人和非机动车轻微碰撞等为例来进行分析。这些事故本身往往造成的损失不大，又因为车辆上了各种保险可以申请赔付，所以常常被大家所忽视，但其背后带来的隐性成本并不低。

众所周知，重卡作为运输装备，是靠公里数来盈利的。在运输过程中，即便因为很小的事故造成停车，都会影响货物的按时送达，尤其是一些高价值、高时效运输，为了避免货物超期送达被罚款，很多驾驶员遇到一些小事故都会选择私了。而如果事故造成车辆需要维修，那么损失则会更大。车辆停驶少则一两天、多则三五天，这期间不仅不挣钱，人工、保险等硬性成本一样都不能少。

因此，鉴于卡车鲜明的生产设备属性，如果应用一些能降低事故发生几率的主动安全配置，就可以有效提升车辆出勤率，进而帮助用户提升盈利能力，其带来的经济价值非常明显。

例如，奔驰卡车同步引入国内市场的第五代主动制动辅助系统ABA 5，它的主要功能就是目前市场常见的自动紧急制动，但经过五代技术升级之后，在成熟度、稳定性以及功能先进性方面都更加出色。具体而言，在感知能力方面，它从监测前方移动的车辆，升级到监测前方静止的车辆或物体，再到精确识别车辆前方横穿马路的行人，几乎涵盖了驾驶中所遇到的各种突发情况；在决策和执行层面，它首先会发出声音和图像警报，如驾驶员没有反馈，则自动实施部分制动、刹车灯同时亮起。当驾驶员仍然没有采取措施，则实施全部制动直至车辆完全停止，同时还会打开双闪灯提示后方车辆，以免发生次生事故。

有了ABA 5配置，首先能降低车辆的追尾或碰撞几率，在极端事故中还能减轻事故程度。而ABA 5独有的行人监测功能，在货场园区等复杂的道路环境中作用更加明显，当驾驶员视线受到影响或者注意力不集中时，又如突然出现的“鬼探头”，它都可以有效降低与行人发生碰撞事故的风险。

一辆重卡列车，其牵引车+挂车总长度将近18米，由于右侧的盲区很大，在右转时驾驶员根据后视镜可能无法看到“吃半径”区域的人员和车辆，在高速并线、城市狭窄道路以及场站中很容易出现剐蹭事故。为此，奔驰卡车开发了BSA高精度盲区监测系统，通过车辆右侧安装的两个短程雷达传感器，在右转弯或右变道时，可以实时监测车辆右侧3.75米宽度及18.75米长度范围内的车辆、障碍物、行人，并通过图像或声音进行报警，减少了牵引车右转最常见的事故发生。

从投资角度来说，采用ABA 5、BSA等安全配置会增加一定的购车成本，但它带来的回报也显而易见：除了能减少事故带来的损失，提高车辆出勤率和盈利能力之外，最直接的回报就是能降低车辆保费。目前国内车险都是采用浮动政策，与索赔的次数直接挂钩，事故率越低保费就越低。同时，在车辆投保时，很多保险公司考虑到带有某些主动安全配置的车辆，其事故发生率以及赔付额会降低，会在保费方面给出相应优惠政策。

根据奔驰卡车内部在2017-2018年，对近10万辆配备ABA和侧方辅助系统（ASA）产品所做的调查统计显示：这些系统总计对驾驶员发出了1500万次警告，共进行了超过100万次的部分制动，并在1万个案例中进行了自动紧急制动；此外，还对遇到的行人情况作出了15.5万次的主动反应。这一系列数字的背后，可能意味着高达几十万次的碰撞或者剐蹭事故被消灭在萌芽当中，不仅具有巨大的社会价值，其带来的经济价值也相当可观。

降低劳动强度就是提高生产率

大约五六年前，不管是车队还是个体用户，重卡跑长途通常都是安排两个驾驶员，以降低驾驶员的工作强度，避免疲劳驾驶带来的安全隐患。但是随着货运市场出现严重的供大于求，为了控制人工成本，现在很多长途重卡都是单班驾驶。因此，有效降低驾驶疲劳成为目前重卡产品技术研发的一大重点。而除了通过改善人机工程提升舒适性之外，一些融合了辅助驾驶功能的安全配置也相当重要。

ACC自适应巡航系统是大家都很熟悉的一个配置，就是当车辆处于巡航状态时，通过雷达来识别与前车的车速差与车距，在确保安全的情况下，自动调整车速与车距。开启ACC之后，驾驶员就不需要长时间踩油门，也不需要频繁踩刹车，可以处于一种相对放松的状态。

但目前大多数ACC是在车速高于30km/h时才开始工作，所以主要用于高速公路场景。为了能让这一配置发挥更大作用，早在2000年就率先采用ACC的奔驰卡车，经过技术升级迭代，开发出了全速自适应巡航系统，其速度调整范围在0-110km/h，并带有起停功能，可应用于更广泛的场景和工况。

奔驰卡车最新一代ACC在车辆巡航时，可以有效控制行车间距，自动实现减速、停车、起步、加速、巡航、再次制动等，有效降低了驾驶员长时间驾驶、频繁起停带来的疲劳，并且提升了行车安全。尤其是车速低于30km/h的拥堵路况，车辆走走停停，开启全速自适应巡航系统，驾驶员的劳动强度可以大幅降低。

同样，除了能提升驾驶安全性和舒适性，奔驰卡车ACC功能也能带来直接的经济价值。目前一个重卡驾驶员的月工资在1万元左右，通过采用ACC降低劳动强度，就可以省掉一部分人工成本。即便都是采用单班驾驶，有了ACC的帮助，驾驶员的工作效率也会更高。目前很多公司为什么都在研发自动驾驶重卡，其最终的目的就是要通过自动驾驶技术来降低人工成本，从而实现自身的商业价值。

最后，说到安全配置与经济价值，液力缓速器在国内市场的推广普及就是一个非常典型的案例。从十几年前的没听说、不接受，到后来的用户主动点单，一方面是因为液缓产品的价格逐步被国内用户所接受，另一方面是因为大家从TCO角度，都算清了液缓投入和产出价值这笔经济账。由此可见，任何一项卡车新技术走向普及，都必须要经历这个阶段，ABA、BSA、ACC这些主动安全配置也不例外。当然，普及的速度，取决于它在TCO中的价值何时凸显并被用户认知。