【导语 ：近日，长安汽车旗下的长安UNI-T(配置|询价)在中国汽研空气动力学的声学风洞试验室参加了风阻测试。作为长安汽车今年的主力车型，在风阻测试中到底会有怎么样的表现？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾   子

近日，长安汽车旗下的长安UNI-T在中国汽研空气动力学的声学风洞试验室参加了风噪测试。对于汽车风噪测试，很多人还是不太能理解这一测试的重要性。汽车在高速运动时，车身和附件与空气相对运动而产生对车内的噪声，即为风噪。如果风噪系数过高，那么就会严重影响到用户的驾乘体验。一起来看一下长安UNI-T的风阻系数表现到底如何。

长安UNI-T用心良苦

长安UNI-T在设计之初，就已经通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题并做出改进设计，然后再以油泥模型来进行实际测试以及进一步的造型调整。比如后视镜，造型是否美观，视野能否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，都需要与多个部门协同与合作。长安UNI-T通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）。

作为长安UNI-T的标志性设计，其尾翼设计非常特别对于长安汽车的CFD团队来说，长安UNI-T的唯一设计为其带来了很大的挑战。因为从空气动力学的角度来看，倾向于将所有车的造型设计成一个样子，但这却是消费者不愿意看到的。而目前长安UNI-T的尾翼设计深受消费者的喜爱，在目前汽车市场上属于超前设计。

据现场的长安汽车国际空气动力学及与热管理领域资深专家孙络典回忆，在第一次看到这个设计的当晚，CFD团队就召开了紧急会议，反复论证可行性和风险，并紧急调用了4000核仿真计算资源，前后做出超过了60个优化方案的计算过，最终才找出20多个有效方案。

值得一提的是，如果CFD仿真没有采用的4000核仿真计算，换成目前市面上最新一代电脑处理器来进行计算过的话，需要不断运算12年才可以得到结果。而4000核高性能计算服务器，把整个计算过程整整压缩了20天。对此，我们不得不称赞一下长安汽车的硬件实力。

通过实验室的烟流试验，来观察两侧不同形状的尾翼对流场的影响。可以发现气流在通过早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大的压力脉动，并通过后窗传递到了车内，这就会带来较大的风噪。而目前长安UNI-T所采用的尾翼，虽然同样是镂空设计，但是气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流，烟流大部分直接从尾翼上方流过而不会钻下去，就好像孔洞被屏蔽了一样，气流向下拍击后窗的趋势得到了缓解，风噪自然也就降低了。

根据现场的最后测试，长安UNI-T在120km/h的风速下，取得了非常不错的风噪测试成绩。对于现场中长安UNI-T项目监理的一句，让人印象深刻，其在介绍后视镜的风噪优化时表示，正是长安UNI-T上的一个个0.3dB(A)，积少成多，最终才产生的质变。换个方向来看，中国自主品牌能够获得今天的成绩，又何尝不是一步步的积累才发展到了今天。

又是一张高性价比牌

单从长安UNI-T此次的风噪测试来看，其表现完全不逊色于同级别车型。尤其是长安UNI-T为消费者提供的驾乘体验，几乎就是豪华品牌车型带来的感受。长安UNI-T不仅在各方面都表现的非常不错，而且其最低入门价格仅仅只有11.39万元，这个价格不但比BBA便宜得多，甚至比本田CR-V(配置|询价)等普通合资便宜得多。从长安UNI-T的整体性价比来看，几乎可以在同级别产品中称王。

不过老一辈的人常说:”好货不便宜，便宜没好货“。为了打消费者的顾虑，长安UNI-T在上市之初还提出了诸如发动机终身质保等强有力的政策，以实际行动来激励消费者的购车信心，这或许也是为什么长安UNI-T刚上市一个月就快速成为爆款的原因，甚至连续两个月销量破万。

高销量确实可以为长安汽车带来不错的品牌影响力，但这其中也有潜在的危机。从目前长安UNI-T的情况来看，有可能会出现两个危机：一、由于产品的价格和定位过低，导致品牌高级感出现缺陷，虽然在上市之后短期内可以快速打开市场，但是一旦到了后期，长安汽车想要提高其品牌调性和定位就成为了一件非常难的事情了。

第二点，长安UNI-T的性价比非常高，比如UNI-T搭载了识别率极高的语音识别、全自动遥控泊车等等。不过，其过高的性价比意味着这款车型并不会为长安汽车带来可观的收益，加上前期的生产、研发、设计等，这款产品也有可能让长安汽车出现亏损。当然，如果长安汽车以长安UNI-T作为一款完全走量的产品，那么随着后续销量的不断增加，也可能可以填补回来这一空缺。

后发制人，成就四强局面

在目前自主品牌的高端市场上，即使是WEY、领克和红旗这三大自主高端品牌都仍然无法在二线豪华品牌上站稳脚跟，且三个品牌的上升趋势非常艰难。长安引力（UNI-T）的加盟，为自主品牌高端之路提供了新的活力，主要根据就在于其以更年轻化的设计以及品牌文化来打动消费者。

不过，目前的长安UNI-T只适合用于与豪华品牌旗下的低端车型进行竞争，如果想要真正进入到豪华品牌的序列，长安汽车仍然需要发布定位更高端的产品进入市场。重点在于，目前我国除了红旗汽车以外，大多数的车企在品牌文化底蕴上仍非常欠缺，如果自主品牌想要走向高端化，除了打造好产品以外，不断丰富自身的品牌文化也是一大关键点。

点评

对于长安UNI-T的风阻测试，其出色的成绩并没有让人感到太大的意外。中国自主品牌在过去的数十年的发展中已经取得长足的进步，中国汽车工业也不再落后。但相比于发达国家，我们在自主高端品牌构建上仍处于初级阶段，靠性价比可以在短期内拿到好的成绩单，但从长远来看，高品牌溢价才能维持企业持续稳定的发展动力。不管怎么说，长安UNI-T还是非常让人惊艳，我们期待它向上的跳跃和进阶。