【导语：1月22日，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，发表“让拜腾嬴”主题演讲。这也就意味着，拜腾汽车与富士康的合作进入实质阶段。虽然我们都知道富士康在代工电子产品方面有其优势，但是生产汽车的复杂程度要比电子产品更高，涉及范围也更广。所以，对于刘扬伟提到的“让拜腾赢”，到底是喊口号，还是干实事？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2020年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。富士康入局拜腾汽车的消息经过一段时间的发酵之后，富士康科技集团董事长刘扬伟在1月22日以电话会议的方式，发表“让拜腾赢”主题演讲。

换句话说，拜腾汽车与富士康之间的合作已经进入到了实质阶段。在电话会议上，刘扬伟围绕“赢的公式”主要讨论了三方面内容：第一是拜腾的大屏数字座舱体验和品牌基础；第二是拜腾的股东一汽集团动造车；三是富士康最懂供应链及软硬整合。

出师不利

富士康与拜腾汽车之间的合作，最早可以追溯到2015年3月。当时，富士康、腾讯以及和谐汽车共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别是3:3:4，并且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。得到了多方的资金支持，和谐富腾先后聘请了原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的的副总裁·毕福康。公司的其他高管大部分来自于宝马、奔驰等传统汽车制造商，包括谷歌和特斯拉这样的新型公司。

相比于国内大部分的新势力车企，拜腾汽车的高管阵容的豪华程度可以说是极高的。和谐富腾在加速发展的时候，时任沃尔沃中国销售公司CEO付强加入了和谐富腾。至此，和谐富腾的内部战争正式打响。当时，以丁清芬、戴雷为代表的阵营想做高端产品，而代表腾讯、富士康的付强却想做中低端，分歧的出现让这次合作被迫结束。富士康、腾讯以及和谐汽车先后撤资离场，付强自立门户创立了爱驰汽车。

破镜重圆

第一次的合作可以说是不欢而散，那么为什么富士康还要重新入局拜腾汽车呢？富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果），富士康则希望成为电动汽车的Android（安卓）。这一点可以从富士康近年来在造车领域上的动作看出：

2014年6月，富士康与北汽新能源共同成立北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，共同开展电动车租赁业务。3个月后，马斯克曾与富士康母公司鸿海集团讨论代工细节。

2020年1月，FCA与富士康母公司鸿海集团签订合作协议，双方成立一家电动汽车合资公司

2020年2月，富士康官宣了母公司鸿海集团与台湾裕隆汽车合作的消息。

2020年10月，富士康首次发布了“MIH开放平台”，并将其定位为“EV行业的安卓系统”。同时，富士康向外界介绍了包括EV组件制造在内的电动汽车零部件开放技术。并计划在2024年推出其研发的商用化固态电池。

2021年1月12日，富士康关联公司在南京成立。南京富腾新能源汽车科技公司由富士康旗下鸿富锦精密工业（深圳）全资控股，注册资金为3.23亿元。经营范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

13日，富士康宣布与与吉利（浙江吉利控股集团有限公司）成立合资公司

14日，富士康宣布新的人事变动，蔚来前执行副总裁郑显聪成为富士康电动汽车平台首席执行官。

富士康一系列的动作背后，不难看出其进军汽车行业的决心。在拜腾汽车与富士康的签约仪式上，富士康科技集团董事长刘扬伟曾说道：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环”，之所以富士康会选择再次入局拜腾的造车计划，主要是基于两个方面的原因：

一、拜腾汽车在造车路上暂时只剩下造车这一步了，所以随着富士康的加入，或许能够借助其在供应链等方面的优势助力拜腾汽车实现量产，这将对其进军新能源汽车市场有着极大的助力。

二、苹果造车计划频频出现在公众的视野，作为苹果公司的御用代工厂，富士康不可能放弃一个为苹果代工生产汽车的机会。所以，富士康如果能够与拜腾汽车合作实现量产，证明自己有造车的实力，那么它将会有机会与麦格纳等多家工厂竞争，甚至一举拿下苹果汽车代工生产的机会。

富士康有能力？

富士康当下进军新能源汽车市场最大的依仗无疑是其MIH纯电车平台。据了解，该平台的软件/硬件都可以对外开放，兼容轿车、SUV、经济性车型等不同种类产品，甚至自动驾驶等部分可实现灵活定制。这就意味着，其他品牌只需要给到LOGO、车壳、内饰设计，富士康就可以为其代工生产。MIH电动汽车开放平台还有一大优势是，引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业，完善的供应链可以为拜腾汽车的量产节省一定的声称成本。

虽然拜腾汽车拥有完全“开源”的造车平台，但是真的就能为拜腾汽车量产了吗？笔者认为还是很难的。富士康目前已经打造出一张覆盖汽车上下游相对清晰的业务网，以收购、业务发展和投资路径与多家车企达成合作。另外，富士康在精密模具、铝材冲压等领域上的储备，加上可以平移到造车领域上的电子产品领域的优势，这些都是富士康当下能够打出的“好牌”。

不过，作为一家汽车代工厂，除了需要生产资质，同时还需要类似于麦格纳等企业的成熟且高效的生产经验。反观富士康，现在才开始与拜腾汽车携手打造量产车型，这似乎已经有点迟了。

点评

关于富士康说到想要拜腾赢，这样的承诺不免轻狂。富士康的目的很简单，就是为了向所有人证明自己有生产汽车的实力，后续凭借着MIH平台的优势可以拿到更多汽车定制订单就可以了。但是，拜腾汽车要想“赢”，并不仅仅是实现量产就可以了，还需要进入市场，被市场所认可，但是从目前新势力头部玩家的实力来看，拜腾汽车能否在市场上站得住脚还是两说。

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