【导语：2020年各大汽车厂商的销量数据在近日密集出炉。作为中国车企吉利汽车下属的豪华品牌，沃尔沃的存在感一直都很强。守住基本盘，加上大幅打折，2020年的沃尔沃过得还不错，但它需要认真考虑如何应对电动汽车的威胁。】

撰文|一页书、编辑|禾 子

近日沃尔沃汽车发布了最新的销量数据，2020年全年，沃尔沃中国大陆市场总销量166300辆，同比增长7.6%，成为沃尔沃全球市场有史以来单一市场最高销量。

沃尔沃的基本盘

2020年的中国汽车市场可以用魔幻来形容，前几个月在疫情打击下，不少汽车厂商的销量大幅下滑，整个汽车市场一片哀嚎。但由于中国政府在疫情防控方面的出色发挥，中国经济在全球率先走出疫情阴影，汽车行业也在下半年实现了绝地反击，甚至把上半年的跌幅都吃了进去。

这样的大起大落的确是近些年来汽车行业少见的怪现象。正如沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO在新年贺词中说的那样，你很难用一个词准确地概括充满不确定性的2020年。而沃尔沃要做的，就是在前所未有的复杂局面中把握好发展的本质。一方面明确汽车向电气化发展的大方向，另一方面，面对电动汽车的威胁，也要根据自身情况制定务实的实现路径。

2020年，对不少有实力的车企来说，还算是个不错的年份。别克以92.6万辆的年销量重回巅峰，林肯仅用了10个月就追平了2019年全年销量，凯迪拉克更是创下入华17年来的销量新高，年销量高达23万辆。作为凯迪拉克的老对手，沃尔沃的销量虽然比不了凯迪拉克，但7.6%的增长率同样跑赢大盘。

作为汽车圈里“北欧风”在华的唯一代表，沃尔沃并没有它的瑞典“老乡”宜家家居那样的影响力，但同样自成一格。极简风格的内饰或许很多人接受不了，但强大的安全性能却是任何消费者都无法拒绝的。这个连LOGO都是安全带的二线豪车品牌也正是凭借着在汽车安全领域积累的良好口碑而建立起了属于自己的根据地。

2020年5月份，沃尔沃宣布今后沃尔沃新车最高车速都将被限定在180km/h，理由是超过此速度任何车辆都无法保证人身安全。2020年7月份，沃尔沃在尚未收到任何事故和伤害报告的情况下宣布了品牌史上规模最大的召回行动，涉及220万辆汽车，理由是与安全带相连的一根钢丝存在磨损问题。

对安全性能的极致追求，让沃尔沃获得了稳定的客户群体，这批客户的品牌忠诚度极高，成为沃尔沃稳固的基本盘。

除此之外，沃尔沃还跟凯迪拉克一样通过大幅打折和优惠来留住客户。以2021款S90(配置|询价)为例，这款车在2020年8月份上市，距今不过4个多月的时间，但多款车型降幅已经超过8万元，入门车型实际售价低至32万，这对预算不足的消费者来说有着极强的吸引力。

事实上，中国豪车市场看似热闹非凡，但除了BBA三强之外，真正有竞争力的也就凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等少数几家。二线豪车的市场容量比较稳定，凭借着安全+优惠，再加上自身豪车级的核心技术与内部配置，沃尔沃想保持在豪车市场的地位并不难。

上升下降都很难

从目前的情况来看，二线豪车市场沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯三足鼎立的格局已经很稳固。虽然三家都在保持持续增长，但从客观角度来说，这些品牌都是有天花板的。这几年宝马、奔驰、奥迪的入门级车型价位也在不断下探，对二线豪车市场形成一定压制。品牌影响力上的差距，让沃尔沃、凯迪拉克很难真正实现品牌突破，它们辛辛苦苦所做的品牌升级，奔驰一次降价就能把它们击得粉碎。

因此大幅降价成为沃尔沃和凯迪拉克的共同选择。一般情况下，不停的打折会损害品牌的豪华属性，捷豹就是在“七折豹”的恶名下日渐沉沦的。但沃尔沃有着完善的产品布局以及比较强的全球影响力，S90、XC90、XC60(配置|询价)等车型在各个细分市场都能独当一面。从短期来看，它并不存在像英菲尼迪和当年的别克一样滑落成普通品牌的可能性。

更重要的是，其它品牌突然崛起的可能性也几乎没有。二线豪车中的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯都有着固定的客户群体，林肯或许算是个挑战者，但它也是靠国产以后的大幅降价维持增势的，而且在轿车上严重偏科。至于涨势凶猛、销量超越沃尔沃的国产品牌红旗，到目前为止消费者还没有真正承认它的“豪车”属性。

威胁来自电动汽车

沃尔沃真正该担心的是高端电动汽车。沃尔沃的安全性能燃油车时代的确可称首屈一指，但在自动驾驶越来越普及的电动汽车时代，它基于传统汽车形态打造的安全系统已经有点不够看了。而特斯拉、蔚来等财大气粗的造车新势力，无不把自动驾驶当做核心卖点。如果留不住慕名而来的对安全性能极为重视的这部分客户，沃尔沃将会伤筋动骨。

对沃尔沃来说，这是很可怕的一件事。它在传统汽车时代建立的优势，其它品牌很难夺去，但电动汽车对所有不肯做出改变的旧时代厂商都是摧毁性的。截止目前，虽然投入了巨额资金，但宝马、奔驰、奥迪等巨头仍未拿出足够有说服力的电动汽车，更不用说凯迪拉克和沃尔沃这样的二线豪车。船大难掉头，处在十字路口的传统汽车厂商，在面对命运的抉择时，显得异常迟钝。

沃尔沃也已经意识到了危机的来临。2020年9月份北京车展期间，沃尔沃推出了旗下首款纯电动汽车——XC40(配置|询价)纯电版，但消费者一眼便能看出，这是燃油版XC40的油改电版本，无论是30多万起的价格，还是420公里的续航，都没有什么优势可言。

面对电动汽车这个“野蛮人”的侵袭，宝马、奔驰、奥迪等厂商有着很强的抵抗力，也有更多的回旋余地，去提升自己在电动车领域的实力。但沃尔沃等二线豪车显然不具备这样的能力。销量持续增长，但却不包括电动车，这便是沃尔沃最大的危机。

2020年年底，沃尔沃汽车首席执行官萨缪尔森接受采访时表示，沃尔沃从2030年起将只交付电动车，看上去野心勃勃。但人们还记得，早在2017年，沃尔沃就宣布将在2019年停产燃油车，但如今已是2021年，沃尔沃却还停留在油改电的阶段。从缓慢的电动化动作来看，沃尔沃似乎还未梦醒，但留给它调整的时间已经不多了。

点评

除非出现足以摧毁整个品牌的质量问题，否则按照目前的发展态势，短期内沃尔沃的日子将相当滋润。但特斯拉等电动汽车正在迅速崛起，如果不能加快新能源车型的投放，沃尔沃这样的二线豪车很有可能跟当年的诺基亚一样，没做错什么，却难逃被淘汰的命运。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）