【导语：不久前，创维官方发布了旗下的新车——创维HT-i(配置|询价)，在公布了创维HT-i车型的官方图后，宣布正式开启预售。据悉，这款车将于今年8月28日上市，新车是一款插电式混动SUV，最大的亮点是搭载了来自比亚迪的DM-i插混系统。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

或许，谁都未曾料到，比亚迪“外供”DM-i的第一家企业，竟然是创维汽车。作为新能源汽车领域的造车新势力，创维也是寻求转型的契机。这次官方公布的新车纯电续航里程为200km，综合续航里程1267km，最低亏电油耗5.3L/百公里。那么，DM-i技术，会是创维汽车的救命稻草吗？

比亚迪的DM-i技术到底是什么？

早在2021年年初，比亚迪就发布了全新的DM-i超级混动技术，这项技术的发布，也标志着比亚迪在插电式混动领域上新的突破。那么，比亚迪DM-i技术到底是什么？

DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，以油为辅。在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机配合使用，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池进行充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，能够更有效地降低油耗。

DM-i之所以牛，很重要的一点是因为它1.5L的自然吸气插混专用发动机，这款发动机能产生高达43％的热效率，是全球热效率最高的发动机。而DM-i最大的精髓就在于，在低速或加速的工况下发动机会维持高转速为电机充电，高速情况下由高转速发动机直接驱动，无论在哪种情况下发动机都处于热效率最高的状态，不浪费能量，这也是DM-i能有效控制油耗的原因。

DM-i超级混动技术使新能源汽车的续航问题得以有效解决，与此同时，还搭配了体积小、安全、纯电续航里程最高120公里的刀片电池，再加上EHS混动系统，能并联也能串联，单挡直驱没有变速箱，这么一套组合拳真的想不强都难。

DM-i助力，创维“翻身”有望？

创维集团创始人黄宏生，在2019年创办创维汽车时，用“做不好，可能晚节不保，可若是不做，一定会死不瞑目”来表达自己对造车的态度和决心。然而已经在市场上混迹两年多的创维汽车，已经快要消失在大众视野中了。

就在大家普遍认为创维汽车即将要悄然退场的时候，插混车型创维HT-i，成功扮演了“救世主”的角色。之所以敢断定它会“成功”，是因为这款车搭载的混动系统正是比亚迪最近火爆的DM-i系统。值得一提的是，这是比亚迪DM-i第一次搭载在其他汽车品牌上。

说到这里可能有不少朋友心里有些疑惑，比亚迪的DM-i自家还不够用，为什么还要分给其他品牌呢？虽然官方没有说明原因，但网上却有一种猜测:由于创维汽车销量堪忧，导致工厂生产线一直处于闲置状态,所以作为同城老乡的比亚迪，选择和创维汽车合作，让其帮忙代工生产，生产出来之后可以拿出一部分自己使用。这样创维汽车可以借着比亚迪的技术重回主流市场，而比亚迪的产能压力也得到一定程度缓解，最终实现双赢的局面。

创维HT-i究竟实力如何？

从官图来看，外观方面，新车延续了创维EV6(配置|询价)的设计理念，不过相比EV6，整个风格上更为简约。创维HT-i新车的前脸采用的是类似无边界的进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，很有辨识度。两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成的是LED光源，风格比较犀利。下包围部分采用了三段式设计风格，格栅两侧配备有垂直布局的导流槽，中间部分则采用了梯形进气口设计，点缀出了一定的运动气息，官方将其称为“引力波”美学。

侧面造型方面，车顶线条从B柱开始略微下倾，搭配贯穿式的腰线让视觉效果显得修长大气，车窗周围配备有镀铬条，有效增加了档次感。轮毂采用的是双五辐式造型，风格比较时尚。

动力部分，创维HT-i将搭载骁云1.5L插混发动机和EHS电混系统，热效率可达43.04%，其中发动机最大功率可达81kW，峰值扭矩135牛·米，既可以发动机、电机同时驱动，也可以两者单独驱动，具备15.5高压缩比、阿特金森循环等特点。创维HT-i匹配的是长续航超混专用电池，能够实现最高200km的纯电续航里程。创维官方表示，HT-i综合续航里程将在1267公里，亏电油耗低至5.3L/100km，而且支持直流/交流快充。而在电池层面，因为需要更高的纯电续航，所以在电池的布局上可能会采用能量密度更高的三元锂电池。

点评

目前比亚迪的插电混动技术已经赢得了消费者的信任，但仅凭一家车企就想实现对整个行业的颠覆显然不太可能，所以强强联合才是最有效的出路，相信未来还会有更多的汽车品牌用上比亚迪DM-i超级混动技术。我们的国产车也终将会在市场上占据一席之地。

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