在百万豪华SUV阵营中，没有谁能绕过这两款车，一个是揽胜运动版(配置|询价)，一个是保时捷卡宴(配置|询价)。两款车一开始都是基于Sport Utility Vehicle发展而来，只不过在历史的长河中，他们逐渐走上了各具特色的发展之路。
其中，路虎品牌着重通过对恶劣环境和极端路况的挑战不断提升其独一无二的越野价值，一般来说，主打越野的SUV并不擅长打造豪华舒适的氛围，但路虎是个例外，它精益求精，将越野能力和奢华感很好的结合起来。而全新揽运(配置|询价)就完美承袭了这一点，且青出于蓝。
保时捷卡宴在最开始也是强调越野能力的，但后来他们发现，几乎没有人会开着卡宴去越野，因此在后来几代车型中，越来越朝着公路性能的方向进化，就连在新卡宴的发布会上，官方都很少提及越野能力，而是更多强调其公路上的优秀表现。
所以我们通过对比两款车型的硬件配置可以发现，全新揽胜运动和保时捷卡宴一样，也有四轮转向和空气悬挂，但是它们的功能设计上有着很大的不同，卡宴更倾向于公路驾驶性能，具有一定的越野能力，而揽胜运动则是专注于越野能力和舒适性，在满足公路的基础上再来增加驾驶性能。所以揽运适用的人群要更广泛，适用的场景也更丰富，对于更多豪华圈层的用户而言，可能某项功能很少能用得上，但一定要有，有和没有是两码事，而全新揽运恰恰做到了兼而有之。
下面来聊聊全新揽胜运动“极致”的越野能力，其搭载了路虎独有的第二代Terrain Response全地形反馈适应系统，能让发动机、变速箱、差速器和整个悬挂系统根据不同地形模式来进行全面适配。此外，新加入的越野巡航功能可以通过对地形的感知检测维持一个保持舒适性的驾驶，并且自动控制车速。当爬坡视线受阻的情况下，还可通过“透明引擎盖”轻松观测四轮行驶轨迹。值得注意的是，在3.0T直六+48V轻混动力总成加持下，全新揽胜运动可实现360马力/500牛·米的动力输出，百公里加速6秒左右，基本与卡宴平齐，这样的数据表现对于这么大的一台超豪华越野SUV已经很夸张了。
不仅是越野能力，全新揽胜运动的座舱内部相较于卡宴也小胜一筹，比如内饰细节上用料更好、后排腿部空间和行李厢容积更大，标配29扬声器的Meridian音响系统，车机也升级为InControl OS2.0，而卡宴是不具备的，另外如果想要选配更高级的Burmester柏林之声系统，还需要另外花费73400元。所以，新揽运提供给消费者很多舒适享受型的配置放在卡宴上就是昂贵的选配，而众所周知的是，只花指导价的价格永远买不到一台真正的保时捷，这一点在新卡宴上也并没有改变。
坦率的说，全新揽运与新款卡宴之间并不存在绝对的弱者或者绝对的强者，只不过从实际选购和用车过程中，全新揽运给人的惊喜或许更多一些，所以想要入手百万级豪华SUV的朋友，全新揽运应该是个更好的选择。
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