在电动汽车时代到来的那一刻，传统的汽车门类格局被全部打乱，让SUV也可以具备与超跑一样的性能，路特斯Eletre就是这样一款打破格局的SUV，自去年推出以来关注度不断提升。近日，笔者来到青岛城阳区的路特斯中心，亲身感受了这款纯电超跑SUV的魅力。

路特斯是一个拥有75年跑车设计制造经验的品牌，追求优异的空气动力学，这一点在路特斯Eletre身上得到了充分的验证，路特斯Eletre将令人惊艳的外观设计和优秀的空气动力学完美的融合在一起。路特斯Eletre有着一副标准的跑车前脸设计，硬朗的线条看上去也足够有力量感，空气动力学设计让整车风阻系数仅为0.26Cd。

前车灯组采用了分体式设计，LED日行灯安排在了上方显眼的位置，而真正的主灯组则巧妙被隐藏在了中间，大灯下方设计了Race Aero风道， 用以整理车头以及前轮侧的乱流，主灯组内侧也同样有风道，路特斯将跑车上的设计应用到了SUV上，紧挨前轮之后的通风设计进一步降低了风阻。

车尾的设计同样足够惊艳，电动尾翼以及顶部的分体式扰流板，两者结合最大能提供90kg的下压力，可以说将空气动力学做到了极致，贯穿式尾灯展现出电动车极简的设计风格。

进入车内你会意识到，这辆车绝对对得起这个价位，路特斯Eletre不只是性能SUV，它更是在追求豪华SUV的氛围，无论内饰用料还是内饰设计细节，Eletre所体现的都是精致、质感。坐在驾驶位能感受到被环抱的效果，大量碳纤维饰板、真皮的包覆夹带着运动氛围、豪华质感。

路特斯Eletre(配置|询价)拥有10档透光PDLC智能全景天幕，在正常透光和白色雾化间10档自由调节，营造舒适的内车光照环境。另外，路特斯Eletre全系标配来自英国瑰宝级品牌KEF的音响系统，包含15个扬声器，通过选配可增加到23个扬声器，音乐响起的一刹那便能让你沉浸其中。

路特斯Eletre全车共使用了4颗128线激光雷达、2颗4D毫米波雷达、7颗8MP摄像头及等共34颗传感硬件，配备了2两颗英伟达超算芯片，算力达到了508TOPS，优秀的硬件配置让路特斯Eletre具备了实现高阶辅助驾驶能力。 另外，随着电子后视镜新标准的实施，路特斯Eletre将成为国内首批配置流媒体外后视镜的智能电动车，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。

路特斯Eletre拥有S+ 和R+两个版本，两款车型均搭载了前后永磁同步双电机。其中路特斯Eletre S+可输出450千瓦/603马力的峰值功率，最快零至百公里/小时加速时间为4.5秒，路特斯Eletre R+更是可输出675千瓦/905马力的峰值功率，搭配上电驱2速变速箱，零至百公里/小时加速仅需2.95秒，是目前全球最快的双电机量产纯电SUV，相比之下，路特斯Eletre的整体调校更显优秀。

路特斯Eletre拥有行业领先的超强6D智能底盘系统，让纯电SUV也能拥有超跑级的操控乐趣，用百变底盘驾驭性能与舒适。之所以称为6D，是因为该集成控制系统可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，用强大的操控力不断提升驾驶者的信心，在感受极致驾控乐趣的同时突破自身潜能，将车辆的性能发挥到最大化。

本次试驾的是路特斯Eletre S+版本，在踩下“电门”的那一刻，车辆瞬间被唤醒，悄无声息猛烈而悄无声息的加速感让人着迷，笔者在想，如果换成R+版车型岂不是会“飞起来”。试驾过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架可以自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。

-25mm~50mm高低可调，低速行驶时底盘较高提供更好舒适性和通过性；高速行驶的时候底盘更低以降低重心，行驶更稳定，操控性更好。通过右侧拨片可以快速调节车辆的驾驶模式，S+ 版本提供5种模式可选，而R+ 版本还增加了一个赛道模式。在个人模式（自定义模式）下，则能根据驾驶者的喜好对车辆的悬架，车身高度，动力输出，转向力度等一众参数进行调节。

总结：路特斯Eletre作为路特斯首款纯电超跑SUV，无论是追求空气动力学的各种细节设计，还是坐进车内感受它的豪华氛围，都展现出了路特斯品牌75年跑车设计与赛道工程技术底蕴，让人第一次接触到它，都会被它的魅力所吸引。路特斯Eletre也必将让路特斯品牌再次启程，演绎从F1赛道走向电动化未来的驭风传奇。